至於火車票在淡季也難買到，我覺得這個站不是始發站，因為車票在始發站已經售出，旅客中途下車後資料沒有及時更新或者說是其他原因，所以顯示無座，其實有時候上車後你會發現雖然是無座但是依然可以找到空座位坐，當然，不排除也有其他情況發生，如票販子炒票等。

因為火車票售票實行的是分段售票制。

比如有一趟從起點站上海到終點站北京途經南京的火車，在上海買票沒有坐票，但是到了中途的南京站後有100個人下車了，那就從南京站開始有100個人可以買到坐票了，這個分段售票制也是有一定缺陷的，因為這就造成了在上海到北京這段路程車中很難買到坐票，而南京上車的人卻有座位。

這都是制度，而且為了最大限度滿足沿途車站旅客乘車需要，鐵路部門會將車票票額進行分配，根據站點的歷史上車人數等等。分配給各個站點車票，一般都是大的站點預留很多的車票，小站點就預留少的車票。

其實每個系統都會存在各種缺陷，我們也要辯證的看待，話說，大家有沒有遇到過車廂很空，而你買的是站票去座著也沒事的情況呢？

第一 淡季車次應該有所減少，這樣就造成車票少了。因為鐵路執行也需要成本，你本來就沒有那麼多人去做。

第二 一些熱門的車票也很難買得到，比如廣州南到賀州，就很難買得到。每次回去的時候，都要提前預定。特別是禮拜五禮拜六禮拜天，如果你沒有提前訂票根本就買不到。這是我親身體驗的，因為廣州南到賀州只需要一個半小時，很多在廣州工作的人都是雙休。

第三 一般出票都是從遠賣到近，先賣了長途票然後再賣短途票。如果長途票賣不掉，鐵路部門會在離開車前兩三個小時把短途票放出來。

實際上這個問題是歷史遺留問題。

記得在五十多年前，我從上海插隊落後去江西農村。所有去南方地區的火車都是以金華站為分界線，到衢州才能買到座位票。

半個月前我和太太太想去南京玩幾天，在購回程票時也碰到了類似的問題。想要買的車次沒有票，結果一查詢是南京去南方的長途列車，到上海的車票只能是無座票，苐二天換了一個從北方地區到上海的車次就OK了。

這主要是為了保證長途乘客的有一個保障能優先的考慮權吧。