Crider和Octavia的定位還是有一定區別的，雖然它們同為緊湊級車型。而Octavia用更豐富的車型把和Crider之間的售價給拉開來！但就你所說的Crider自動舒適版我們暫且認為是2019款180Turbo CVT舒適版以及Octavia的1.5L自動智行舒適版兩款。
這兩款車型官方指導價有著一萬多的差距，但實際成交價相差不大，所以走了在同一參考面競爭的機會。但由於車型定位的不同，只能用Octavia的1.5L自吸機型和Crider的渦輪增壓發動機機型相對比！
動力層面，Crider全面勝出。但是Crider180採用的是1. 0T三缸發動機，就這點，我去拒絕的。畢竟，一款家用車，穩定性耐用性等是一項重要的考量部分。三缸機的結構註定會讓消費者在今後會消耗更多的精氣神。變速箱，Crider仍然使用日系常用的CVT，而Octavia1.5L卻使用了6AT。為何在高配車型上搭載成本更低的雙離合，大眾包括斯柯達明顯是想用自己產品的搭配，造成雙離合更好的假象。
底盤系統結構相同，轉向系統同為電動助力。沒有什麼誇讚的！都是一般的水平！
但是，Crider無疑更會討好消費者，更長的車身更長的軸距，必然會帶來更好的縱向空間！在大家選擇的時候，肯定會優先選擇尺寸和品牌給有優勢的Crider！但是，尺有所短，
Crider和Octavia的定位還是有一定區別的，雖然它們同為緊湊級車型。而Octavia用更豐富的車型把和Crider之間的售價給拉開來！但就你所說的Crider自動舒適版我們暫且認為是2019款180Turbo CVT舒適版以及Octavia的1.5L自動智行舒適版兩款。
這兩款車型官方指導價有著一萬多的差距，但實際成交價相差不大，所以走了在同一參考面競爭的機會。但由於車型定位的不同，只能用Octavia的1.5L自吸機型和Crider的渦輪增壓發動機機型相對比！
動力層面，Crider全面勝出。但是Crider180採用的是1. 0T三缸發動機，就這點，我去拒絕的。畢竟，一款家用車，穩定性耐用性等是一項重要的考量部分。三缸機的結構註定會讓消費者在今後會消耗更多的精氣神。變速箱，Crider仍然使用日系常用的CVT，而Octavia1.5L卻使用了6AT。為何在高配車型上搭載成本更低的雙離合，大眾包括斯柯達明顯是想用自己產品的搭配，造成雙離合更好的假象。
底盤系統結構相同，轉向系統同為電動助力。沒有什麼誇讚的！都是一般的水平！
但是，Crider無疑更會討好消費者，更長的車身更長的軸距，必然會帶來更好的縱向空間！在大家選擇的時候，肯定會優先選擇尺寸和品牌給有優勢的Crider！但是，尺有所短，