汽車尾翼的歷史

尾翼實際上最早出現在上個世紀60年代末，賽車工程師以機翼為靈感，研發出了反制機翼，也就是現在我們所說的汽車尾翼了。什麼叫反制機翼？第一個作用大家都知道是產生升力，作用於飛機。那麼作為機翼的反作用者尾翼，自熱而然就是用來產生下壓力的。

所以針對以追求速度為目標的塞車跑車，加入尾翼，產生下壓力，就可以提供更大的抓地力，就使得賽車跑車可以入彎更晚，剎車出彎更早，從而提升過彎速度！

這就是尾翼唯一的優勢——帶來下壓力，缺點就是會帶來巨大的阻力影響直線加速，所以在後來70年代開始，一種更為高效不減慢速度還能帶來更大下壓力的結構出現了，就是擴散器！直到現在，擴散器仍然是所有賽車最重要的下壓力生產元件了，尾翼只是作為輔助用的，而那些有賽車經驗的超跑廠家在生產自家超跑的時候，因為他們不像賽車那樣有發動機的功率限制，唯一的阻力問題就可以直接用這種巨大的動力來抵消了，這就是為什麼尾翼最初會大規模的使用在超跑上面的原因。

一般來說，家用車不需要超高的效能，安靜好控制省油是大多家用車司機的需求。而尾翼本身有巨大的風噪，噪音就會很大，油耗也會增加，加速也會變慢，像空氣動力學套件一般要到時速150才能發揮比較明顯的作用，家用車的速度是不夠尾翼產生下壓力的。綜上所述，家用車是不適宜安裝尾翼的。再說，根據《機動車登記規定》，改裝輪胎輪轂、加裝尾翼、燈光、排氣管等，都屬於非法改裝，需要及時恢復原狀，才能透過檢審，同時還將給予罰款、扣證等處罰。