隱身就不用說了。氣動上，首次實行了邊條渦流可控，而且後機身設計可謂經典。發動機，首次在戰鬥機上運用了遍迴圈發動機，嚴格意義上不是第一個，但是你能奢望黑鳥戰鬥機可以做9G的機動？電子系統，全飛機的雷達、火控、大氣、姿態控制和資訊管理等系統，全部整合到一臺處理器中。

以上全部，在80年代末設計完成，90年代生產。

最後一架F-22戰鬥機

依當前已經出現的第五代戰機進行衡量，F-22在某些方面是不能算“最先進”的。不過，要從其2005年的服役時間看，在當時F-22戰鬥機確實是沒有直接對手的，且在2011年12月13日最後一架F-22下線時（共生產195架，其中8架為試驗機），俄羅斯的蘇-57剛進行首飛不到2年，中國的殲-20則首飛不到1年。

另

“擊落”F-22的德國“颱風”戰鬥機從F-22的綜合性能看，作為一款以空優作戰為主的五代機，其奠定的“4S”標準，至今仍是衡量五代機的重要技術指標，雖然五代機由於定位不同（如F-35 定位就偏向戰鬥轟炸機），“4S”標準也無法作為統一指標，但僅就五代機的空優作戰而言，“4S”標準還是很具實用價值的，如隱身、超巡、超機動就都是五代機較四代機具有“代溝”優勢的所在。按曾在演習中“擊落”F-22戰鬥機的德國“颱風”飛行員說法，在超音速狀態下，其是完全無法和F-22戰鬥機對抗的，只有在近距離的“狗鬥”中，“颱風”才有機會將F-22擊落。

F-22戰鬥機

此外，在F-22戰鬥機1997年9月7日首飛後，在1998年美國國會就通過了所謂“ Obey Amendment”的修正案，從此F-22戰鬥機也就被正式限制出口，且為防止“技術擴散”F-22戰鬥機使用的一些技術連美國盟友亦不能分享。直到最近，在F-22戰鬥機生產商洛馬公司與日方探討日本下一代戰鬥機專案時，洛馬提出的方案中依然不能包含有關F-22戰鬥機使用的技術細節，外界流傳的所謂“F-22與F-35結合體”方案，其實是需要獲美國政府許可後，洛馬才能正式提出的。

美軍的f22在美國的第一次和大黃蜂f18模擬實戰中以1：144的勝率取勝，f22在不開加力的情況下可以超音速巡航，f22還可以搭載8枚響尾蛇導彈，,f22在可以最高速度微2.5馬赫，最高為3萬米高空，在加上強大的隱身效能，據說在和陣風戰機的對抗中，陣風在20公里內都沒有大學f22,足見f22的隱身強大效能