蔚來定價高買的人都是一群中產階級以上的人群，他們自然會更加愛護這個車，因為他們不承認被人說是sb…！即便是蔚來真的很垃圾！，並且他們動不動就被洗腦去組織一些偽命題的活動慈善，都是一種被賣幫著數錢的主，他們的快樂就是仗著自己有兩個b錢，然後去做一些慈善活動裝好人，來享受自己快樂的一天，這樣子的人最噁心

目前蔚來和特斯拉還沒有直接競爭的產品。蔚來目前釋出了兩款產品，ES8和ES6都是大中型SUV。特斯拉model3經過幾次降價進入了40萬+區間。model3低配版價格最低落地44萬可以購買ES6高配版，同時兩車在空間舒適性定位差距還蠻大的，因此蔚來的主要問題目前還不是來自特斯拉的競爭。中國市場還是足夠大的，誰都不可能壟斷。蔚來的主要問題是保持自己的節湊，完善軟體保持服務，繼續推動換電站的建設，形成自己的競爭壁壘。

蔚來2018年淨虧損擴大，它如何才能扛住特斯拉的降價？對於這個問題，走自己的路，不要採取價格戰，這樣才能扛住特斯拉的降價。

首先開啟價格戰，對於蔚來講極為不利，2018年蔚來淨虧損已經有96億了，淨虧損的擴大，如再加上降價打價格戰，就會變得更為不利，一旦淨虧損超過企業的承受力能力，可能被害破產。

其次，對於蔚來講，走自己的路，才有可能在技術上做突破口，保住自己的市場佔有量，一旦技術上有突破，降價爭客源才現實。

最後，引用蔚來創始人、董事長、CEO李斌的話“降價的行為是對品牌和消費者的忠誠度都是極大的傷害。”

蔚來的定位有一定的問題，他非要做中國產新能源的勞斯萊斯。但是中國的消費習慣來說，掙錢的都是老百姓日常需求的產品。能購買40萬以上車輛的人群，在見識和學識上有一定的積累。僅靠一些華而不實的東西去忽悠消費者，只能套到那些人傻錢多的幸運兒。

對於高階客戶除了服務外，交付給客戶一個完成品也是很必要的。就好比賓士價格昂貴但使用上稱心如意，讓客戶耐心等待產品的完善只適用於普通老百姓。面對特斯拉的競爭並不是他們的重中之重，而是傳統車企那批經過深度測試的成熟產品的衝擊。比如保時捷等德國品牌的新能源

豐富的產品線保證了生產成本處於一個比較低廉的價位，可以依靠其他產品來分攤新品上市的虧損。以及已經完善的銷售及售後網點，PPT造車之所以還能逍遙的圈錢就是還沒有受到傳統車企的暴擊。

蔚來不如踏實造車，真正意義上的服務老百姓。例如榮威的光之翼，價格親民、外形靚麗。作為一臺城市用代步車已經充分滿足車主的需求，沒必要增加那些華而不實的配置。這樣才能在中國的市場中活下來，靠造勢和虛無的配置早晚會成為博物館的一件陳品。