燃油寶OR燃油新增劑，這一機動車保養用品絕大多數沒有作用，汽車不需要使用摩托車更不需要。
摩托車相比汽車而言很難出現積碳，尤其是不純粹用以通勤的大排機車；從化油器到電噴時代養成的習慣很難克服，啟動發動機後總會不自覺擰一擰油門感受一下聲浪；在啟動後應也極少有摩托車車主會選擇原地熱車幾分鐘，啟動後自然會加速走車。
發動機產生積碳的主要過程為冷啟動熱機過程，因冷啟動時化油器霧化效果差，霧化差不僅會造成發動機怠速不穩易熄火，而且有可能造成進入氣缸的混合油氣過濃導致燃燒不充分；燃油不完全燃燒則會形成遊離碳，雖然現在的摩托車不再是二衝程正常燒機油的型別，但高溫時產生的機油蒸汽還是會與遊離碳混合成為積碳。
這些積碳會附著在發動機氣缸以及火花塞位置，但是大多數還是會隨著排氣排出；造成積碳嚴重的主要原因是冷啟動後原地熱車，這點是汽車車主的普遍錯誤用車習慣，因其認為只有原地熱車才能保證機油有效的潤滑發動機，殊不知由曲軸帶動的機油泵在啟動3秒左右即可形成有效潤滑，摩托車自然會更快。
因為摩托車是高轉發動機，不論單缸雙缸還是四缸，正常加速騎行也會有四五千轉，而汽車超過3000轉則有有很多車主認為達到了高轉速；發動機高轉時氣缸內會形成湍流，其強度會達到影響進氣壓力出現扭矩下滑，所以發動機的動力曲線一般為高扭矩時低功率、高功率時扭矩下滑；強度如此大的湍流不僅會影響進氣，同時也會有效的將形成的積碳排出排氣系統，這是摩托車幾乎不考慮清理積碳的原因。
如用車習慣較差導致積碳出現影響動力和油耗，摩托車基本只需要檢查清理火花塞的積碳，拆掉後用刮刀物理清除即可；其他方面沒有特別需要注意的事項，尤其燃油寶不建議使用。
透過加入到油箱內部與燃油混合實現清理作用的燃油寶，能夠起到的清潔作用僅限於油箱和燃油濾清器，因為噴入到氣缸後會以微秒級速度被燃燒，僅依靠溶解效果是不會有一點點作用的。所謂的對氣缸進行清理多為提高燃燒火焰溫度，與近期熱門的“氫氧除積碳”原理相當，但是在超過設定溫度的環境中執行發動機會有嚴重的磨損，因高溫會影響機油的潤滑能力；其次高溫還會損壞火花塞，很多車輛在使用過燃油寶後火花塞會發白，這種情況正是因為高溫導致的損壞。
所以燃油寶不僅摩托車無需使用，汽車也沒有使用的必要，試想真的有清潔保養髮動機並且能降低油耗的作用，這種汽車配件還需要在加油站去大力推銷嗎？
燃油寶OR燃油新增劑，這一機動車保養用品絕大多數沒有作用，汽車不需要使用摩托車更不需要。
摩托車相比汽車而言很難出現積碳，尤其是不純粹用以通勤的大排機車；從化油器到電噴時代養成的習慣很難克服，啟動發動機後總會不自覺擰一擰油門感受一下聲浪；在啟動後應也極少有摩托車車主會選擇原地熱車幾分鐘，啟動後自然會加速走車。
發動機產生積碳的主要過程為冷啟動熱機過程，因冷啟動時化油器霧化效果差，霧化差不僅會造成發動機怠速不穩易熄火，而且有可能造成進入氣缸的混合油氣過濃導致燃燒不充分；燃油不完全燃燒則會形成遊離碳，雖然現在的摩托車不再是二衝程正常燒機油的型別，但高溫時產生的機油蒸汽還是會與遊離碳混合成為積碳。
這些積碳會附著在發動機氣缸以及火花塞位置，但是大多數還是會隨著排氣排出；造成積碳嚴重的主要原因是冷啟動後原地熱車，這點是汽車車主的普遍錯誤用車習慣，因其認為只有原地熱車才能保證機油有效的潤滑發動機，殊不知由曲軸帶動的機油泵在啟動3秒左右即可形成有效潤滑，摩托車自然會更快。
所以只要不原地熱車即使汽車也不會有明顯的積碳，摩托車則更不會出現。因為摩托車是高轉發動機，不論單缸雙缸還是四缸，正常加速騎行也會有四五千轉，而汽車超過3000轉則有有很多車主認為達到了高轉速；發動機高轉時氣缸內會形成湍流，其強度會達到影響進氣壓力出現扭矩下滑，所以發動機的動力曲線一般為高扭矩時低功率、高功率時扭矩下滑；強度如此大的湍流不僅會影響進氣，同時也會有效的將形成的積碳排出排氣系統，這是摩托車幾乎不考慮清理積碳的原因。
如用車習慣較差導致積碳出現影響動力和油耗，摩托車基本只需要檢查清理火花塞的積碳，拆掉後用刮刀物理清除即可；其他方面沒有特別需要注意的事項，尤其燃油寶不建議使用。
燃油寶利弊透過加入到油箱內部與燃油混合實現清理作用的燃油寶，能夠起到的清潔作用僅限於油箱和燃油濾清器，因為噴入到氣缸後會以微秒級速度被燃燒，僅依靠溶解效果是不會有一點點作用的。所謂的對氣缸進行清理多為提高燃燒火焰溫度，與近期熱門的“氫氧除積碳”原理相當，但是在超過設定溫度的環境中執行發動機會有嚴重的磨損，因高溫會影響機油的潤滑能力；其次高溫還會損壞火花塞，很多車輛在使用過燃油寶後火花塞會發白，這種情況正是因為高溫導致的損壞。
所以燃油寶不僅摩托車無需使用，汽車也沒有使用的必要，試想真的有清潔保養髮動機並且能降低油耗的作用，這種汽車配件還需要在加油站去大力推銷嗎？