鐵路線路解決鋼軌熱脹冷縮的辦法一般是採用扣件緊固的辦法，就是將彈片扣件換成彈簧扣件（又稱彈條扣件），將鋼軌緊緊地扣在軌枕上，強行將熱脹冷縮產生的能量消化掉，但這樣存在一個問題，就是當熱脹冷縮產生的能量大於單位距離內軌枕的附著力時，就使鋼軌產生漲軌現象，單位距離內軌枕的鋼軌出現扭曲變形。為解決這個問題，鐵路部門就在一定距離內，在鋼軌的軌腰打幾個洞來釋放熱脹冷縮產生的能量，並在一定距離內（1500m左右）保留鋼軌接頭，來輔助釋放熱脹冷縮產生的能量，以解決鋼軌熱脹冷縮的問題。首先第一點，就是鋼軌的鋼材不是中國產的，全部是進口，最大限度保證鋼軌的質量。

第二點採用了緊扒，就是使用新的扣件，將鋼軌更加牢固地固定在道床上，而且高速鐵路基本採用無砟技術，緊固性比普通鐵路要好。

三是在施工鋪軌時，儘量選擇季節或者時間段對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時候，這樣鋪設上去，產生的問題會小一部分。

現在修建的京津高速鐵路是超長無縫鋼軌，只有在車站道岔區域才會有接縫，以兩車站間單元軌條為一個觀測單元，在每個單元軌條兩側的路肩上埋設有觀測樁，定期要對單元軌條進行爬行測量，當爬行量異常時（也就是內部應力異常），需要進行應力放散施工，透過應力放散消除鋼軌因為熱脹冷縮造成的應力異常。

最後一般在大跨度鋼樑橋上有伸縮調節器，用來調整鋼軌的伸縮。