任何 車 電的 都不靠譜 不要去充當小白鼠 也就比亞迪 應該還算湊合 我是特別不推薦買電 要買一個比亞迪一個特斯拉 一個只產電動一個產電池 剩下的 都算了吧

個人感覺插電混合動力只是車企對自己技術的一種試探，包括電池管理，動力分配和整車電量控制等等，這個東西我覺得應該是最沒有市場競爭力的產品了，畢竟實現不了純電車得高效，也兼顧不好內燃機車的便捷，完全是試水或者說是應付政治政策的東西，對於消費者而言我個人感覺沒有購買的必要

DQ400e-6擋混動雙離合是P2電機結構，類似於吉利汽車的P2.5混動變速箱，由電機控制K1離合器、發動機控制K0離合器。

純電模式下電機結合K1透過檔位的變化對電機進行減速，同時K0離合器分開發動機熄火；混動模式下發動機啟動結合K0離合器連線電機，之後結合K1離合器驅動變速箱輸出動力，執行模式同樣和吉利P2.5混動變速箱神似。

電機在輸出動力之餘還要負責發動機的啟動，為了減少純電行駛時發動機啟動的瞬間衝擊感大眾在換擋間隙中利用電機減扭與發動機同步結合，實際衝擊感也會非常模糊，駕駛體驗是不會差的。

目前大眾混動技術只有這臺DQ400e混動變速箱可以體現，這種機構之所以拿吉利P2.5雙離合對比只是想說明存在同樣的問題，問題是電機受到限制只能使用小功率機型。

比如Passat、TiguanL的PHEV版本電機功率只有85kw，對於效能的提升在混動模式下有一定效果但也不算極端，純電模式下低於100kw的電機都只是正常代步水平談不到的駕駛樂趣。其次整合電機的雙離合變速箱耐久性不能保證有多高，因為電機是恆扭矩發力可以瞬間爆發峰值扭矩，而發動機的動力上升會非常線性，所以兩組離合器和兩組齒輪的磨損可能會不一致，這種複雜的機型維保難度和費用都會很高。再次變速箱整合電機一定是前置電機，如果不加入獨立後電機的話這臺車一定是前驅車，這點還不如前置發動機後置電機的混合四驅更有價值，比如P8。以大眾為例一定是會去消耗品牌價值的，所以即使是SUV的TiguanL也很尷尬的只是前驅車。

除了動力系統在電池電控方面大眾的技術也談不到高，動力電池依靠採購中國產版為寧德時代鎳鈷錳三元鋰電池，模組能量密度較低而且採購的容量較少，工況法測試續航僅在55km左右，實際使用減小的比例不會很少；電控系統目前銷售的車型很少還沒有問題反饋，是否有什麼亮點或缺點只能等待市場長測了。

PEHV插電混動技術理想的狀態是燃油驅動系統和電驅系統的獨立，可以協同合作也可以電驅單獨執行，不僅維保便利性高成本低而且電機佈局位置和功率都不會受限。大眾的DQ400e多少還是兼顧製造成本的產物，是否值得入手全看對於品牌的忠誠度。個人觀點、僅供參考。