日系車在與德系的競爭基本處於弱勢。大眾一家幾乎等於日系銷量總和。Teana用的2.0t發動機動力應該沒問題，可以和之搭配的是cvt 無級變速箱。cvt變速箱能不能承受的了2.0t發動機的扭力是個令人擔心的問題。這個短板太短，CAMRY相對均衡，但是動力肉，Accord機油增多。可以說日系也不省心了。

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新款本田Accord9月的銷量已經達到了1.8萬輛，而新款CAMRY的9月份銷量也接近1.5萬輛，不知道這樣的銷量成績，怎麼就成了不上進的CAMRY和不爭氣的Accord。要知道，一直位居中型車銷量打住地位的大眾Magotan和Passat也就這樣的銷量水平。可以說，單純從銷量來說，CAMRY和Accord已經會到了當初全盛時期的水平。

當然，題主可能說的是CAMRY上市至今爆出了一些類似發動機艙進泥漿的小問題，以及本田Accord1.5T發動機的機油增多的問題。從這個角度上來說，CAMRY不上進、Accord不爭氣也似乎有點道理。

這一點，姍姍來遲的日產新一代Teana能不能挽回日系中型車的顏面，目前尚未可知。但是好在新一代日產Teana基本上都是成熟的技術，沒有像新一代Accord那樣的未經過市場檢驗1.5T發動機，所以大問題上應該不會出岔子。至於類似於CAMRY上市初期發動機艙進泥漿的問題，這個哪個品牌都避免不了。小問題，誰都有，一款車型都是要經過上市後不斷的使用者反饋才能成熟。

綜上分析，作為日系中型車三強之一的日產Teana，不管上市之後會不會晚會日系車故障率低的名聲。但是面對新款CAMRY和Accord越來越高的市場銷量，想必新款Teana想的更多的是自己能不能分一杯羹。畢竟單從外形設計上來看，新一代Teana相比較CAMRY和Accord，並沒有什麼優勢，甚至於說更為另類。