除了前邊說的，我補充一下
大家平常看到的道路，只有一個平面的觀感，然而為了保證這個平面在各種車輛年復一年日復一日地撞擊下仍能基本保持一定的平整度，是需要做很多工作的，大致分為路基和路面兩個部分。路基承載力不夠，路面會很快破壞，嚴重的甚至無法通行，所以在鋪築路面之前必須要保證路基的承載力滿足要求，對不滿足的地方就需要採取措施，包括但不限於強夯、換填等手段。最低限度的保證深度為路床深度範圍（大致1.5米），為了保證這1.5米深度範圍的地基承載力滿足要求，處理措施需要作用的範圍往往會更大。路面直接與車輪接觸，在設計年限內需要承受住車輪成百上千萬次的反覆錘打搓揉等各種蹂躪，除了材料本身強度之外，底子薄了也是做不到的。路面積水不但是路基的大敵，同時也是車輛安全行駛的大敵，對共同的敵人那更需要不擇手段，必須快速、高效地讓它滾蛋。在城市道路中因為缺少自然的排水條件（也不可能散排），所以就必須透過排水管道進行排水。大家都知道水是往低處流動的，所以管道需要一定的坡度才能保證水能夠快速順暢地排走，同時還需要有一定的埋置深度、溝底有足夠的強度（跟路基一樣）以保證管道不會被壓破或者斷裂。管道埋深4、5米都是常見的，排水困難的時候甚至還需要用水泵進行提升後才能繼續將水排走。所以看到修路的時候挖坑不要覺得奇怪，你要知道在你看到的路面下，還有那麼多你所看不到的付出，那些才是最重要的部分。
除了前邊說的，我補充一下
大家平常看到的道路，只有一個平面的觀感，然而為了保證這個平面在各種車輛年復一年日復一日地撞擊下仍能基本保持一定的平整度，是需要做很多工作的，大致分為路基和路面兩個部分。路基承載力不夠，路面會很快破壞，嚴重的甚至無法通行，所以在鋪築路面之前必須要保證路基的承載力滿足要求，對不滿足的地方就需要採取措施，包括但不限於強夯、換填等手段。最低限度的保證深度為路床深度範圍（大致1.5米），為了保證這1.5米深度範圍的地基承載力滿足要求，處理措施需要作用的範圍往往會更大。路面直接與車輪接觸，在設計年限內需要承受住車輪成百上千萬次的反覆錘打搓揉等各種蹂躪，除了材料本身強度之外，底子薄了也是做不到的。路面積水不但是路基的大敵，同時也是車輛安全行駛的大敵，對共同的敵人那更需要不擇手段，必須快速、高效地讓它滾蛋。在城市道路中因為缺少自然的排水條件（也不可能散排），所以就必須透過排水管道進行排水。大家都知道水是往低處流動的，所以管道需要一定的坡度才能保證水能夠快速順暢地排走，同時還需要有一定的埋置深度、溝底有足夠的強度（跟路基一樣）以保證管道不會被壓破或者斷裂。管道埋深4、5米都是常見的，排水困難的時候甚至還需要用水泵進行提升後才能繼續將水排走。所以看到修路的時候挖坑不要覺得奇怪，你要知道在你看到的路面下，還有那麼多你所看不到的付出，那些才是最重要的部分。