京杭大運河主要河段始建於隋代，當時可能黃河還未成地上河，未見相關記載，估計或者是直接連通，或者透過陸路在碼頭間轉運。宋代開始，古運河過黃河使用船閘，這也是世界上最早出現的船閘。現在是利用船閘和湖泊銜接！京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：
一是找準分水地點。 元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。
二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。? 不幸的是1855年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，“借黃濟運”。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。雖然京杭運河至今已有一個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿中國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。
京杭大運河主要河段始建於隋代，當時可能黃河還未成地上河，未見相關記載，估計或者是直接連通，或者透過陸路在碼頭間轉運。宋代開始，古運河過黃河使用船閘，這也是世界上最早出現的船閘。現在是利用船閘和湖泊銜接！京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：
一是找準分水地點。 元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。
二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至1703年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有“三灣頂一壩 ”之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。? 不幸的是1855年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，“借黃濟運”。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。雖然京杭運河至今已有一個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿中國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。