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  • 1 # 使用者8387564812909

    京杭大運河主要河段始建於隋代,當時可能黃河還未成地上河,未見相關記載,估計或者是直接連通,或者透過陸路在碼頭間轉運。宋代開始,古運河過黃河使用船閘,這也是世界上最早出現的船閘。現在是利用船閘和湖泊銜接!京杭大運河在元代的漕運,由於黃河經常氾濫,高處水源缺乏和工程不夠完善等原因,以致終元之時,海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有:

    一是找準分水地點。 元代在濟寧會源閘分水,由於元初至明初,黃河經常北決,泥沙向東北淤積。會源閘分水不當,在汶上老人白英建議下,實施南旺分水,遏汶水至此,六分北注,四分向南,成功地解決缺水,使漕運得以暢通。

    二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大,明清兩代,對魯橋至淮陰的運河,曾多次開鑿新河,直至1703年,差不多用一百二三十年時間,為避開300餘公里黃河之險,終於開鑿了大約同樣長度的運河,使黃運分離。三是對江淮間的運河,以開挖月河的方法,使湖漕分離,以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低,為縮小黃運之間的水頭差,而採取彎道,故有“三灣頂一壩 ”之說,今淮陰西南的一段運河,與黃河之間就變成“之”字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河,以人力、畜力牽挽,漕船才能出閘過黃。? 不幸的是1855年黃河改道,由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海,又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河,就在黃河穿運處築壩設閘,“借黃濟運”。不久黃河又在鄭州決口,氾濫於淮北大平原,山東黃河斷流,無水可借,大運河漕運再次受到打擊。雖然京杭運河至今已有一個世紀不能全線通航了,但其作為貫穿中國五大水系的惟一南北水運大動脈,對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。

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