目前山地車的最大速別應該是3x12=36速，也就是3片式牙盤配12片的飛輪。但是，如果仔細搜尋你會發現，使用這種速別的山地車一般都是價格很低的入門級款式，大品牌、中高階的山地車並不會使用如此多的速別——實際上，山地車的速別並不是越多越好！
專業山地車速別的發展可以說是從少到多，再逐漸減少的趨勢。20世紀90年，山地車開始大量普及時，速別從3x8、3x9發展到後來的3x10，之後，3片式牙盤又開始逐漸被專業山地車所放棄，取而代之的是減少牙碟片數，並增多飛輪的片數。
目前主流的山地車速別基本為1x11、1x12、2x11、和2x12這幾種。我們都知道，現在主流的山地車輪徑一般為27.5和29英寸，傳統的26英寸山地車基本只留存於入門款式。輪徑的增大，對於傳統的40多齒的最大片牙盤的需求便逐漸降低——那樣踩踏起來會非常吃力，所以，現在的專業山地車牙盤，基本只保留一片30多齒的碟片，或是在增加一枚稍小的碟片。而飛輪的片數則越來越多。這樣設計可以在保證變速細膩程度的條件下，儘可能將變速系統僅使用右手進行操作，使變速系統使用起來更為簡便。
實際上，27速以上的山地車，在真正的運動騎行中，許多速別實際是用不到的。所以，目前3x9、3x10速的山地車，基本都會應用於中低端款式的車型，因為這些車型很多時候會被騎行者用來進行長途旅行使用，長途騎行時，還是有用的。
我從沒有見過一線品牌廠商的山地車使用36速的配置，因為你根本用不到這麼多的速別。一些廠家推出這樣速別山地車的原因，個人認為不過是以速別多的噱頭來吸引外行消費者而已。
目前山地車的最大速別應該是3x12=36速，也就是3片式牙盤配12片的飛輪。但是，如果仔細搜尋你會發現，使用這種速別的山地車一般都是價格很低的入門級款式，大品牌、中高階的山地車並不會使用如此多的速別——實際上，山地車的速別並不是越多越好！
山地車速別的發展：專業山地車速別的發展可以說是從少到多，再逐漸減少的趨勢。20世紀90年，山地車開始大量普及時，速別從3x8、3x9發展到後來的3x10，之後，3片式牙盤又開始逐漸被專業山地車所放棄，取而代之的是減少牙碟片數，並增多飛輪的片數。
速別減少的原因：目前主流的山地車速別基本為1x11、1x12、2x11、和2x12這幾種。我們都知道，現在主流的山地車輪徑一般為27.5和29英寸，傳統的26英寸山地車基本只留存於入門款式。輪徑的增大，對於傳統的40多齒的最大片牙盤的需求便逐漸降低——那樣踩踏起來會非常吃力，所以，現在的專業山地車牙盤，基本只保留一片30多齒的碟片，或是在增加一枚稍小的碟片。而飛輪的片數則越來越多。這樣設計可以在保證變速細膩程度的條件下，儘可能將變速系統僅使用右手進行操作，使變速系統使用起來更為簡便。
實際上，27速以上的山地車，在真正的運動騎行中，許多速別實際是用不到的。所以，目前3x9、3x10速的山地車，基本都會應用於中低端款式的車型，因為這些車型很多時候會被騎行者用來進行長途旅行使用，長途騎行時，還是有用的。
36速？真的沒必要！我從沒有見過一線品牌廠商的山地車使用36速的配置，因為你根本用不到這麼多的速別。一些廠家推出這樣速別山地車的原因，個人認為不過是以速別多的噱頭來吸引外行消費者而已。