:使用高效率的粗調測量系統進行軌排框架粗調，然後用檢測小車測量工藝進行精調和複測，提高了施工過程中軌道調整速度和控制精度。軌排粗調採用全站儀，測量手簿及軌距尺等工具，依據測量軌排中線、軌距及高程的偏差值，調整軌排橫、豎向支撐螺桿使軌排軌向、軌距、高低等滿足精調要求。軌排粗調完成後，相鄰兩排架間採用夾板連線。精調作業採用全站儀、無砟軌道專業精調檢測小車，採取定點測量模式對排架的三對支撐點位測量，根據實時顯示對應點處的軌向、軌距、水平(高低)偏差，指導現場的調軌作業。精調後支撐點處的軌道位置誤差控制在中線±0.5mm,高程-0.5?0mm，水平0.5_。 [0004]目前高速鐵路無砟軌道施工粗調、精調工作絕大多部分採用軌道幾何測量儀，SP國內熟稱的軌檢小車來施工。這種方法是引進國外的技術及裝備。這種方法與工具除了能滿足高鐵現場施工外，但是也具有一些缺陷和特殊場合下無法解決的實際問題。現有技術與裝置主要的缺點如下: [0005](I)因為這種裝置是一種多感測器整合的電子產品，組裝在一個大約三十七公斤重的行車架上，長途運輸和現場搬運不方便。 [0006](2)因為無砟軌道精調作業對軌檢小車電子產品的效能要求非常高，但野外作業環境惡劣，導致小車經常出現各式各樣的問題，操作人往往束手無策，而時常因為裝置的問題耽誤工期。最重要的缺陷是電子產品隨溫度的影響特別明顯，在國內北方嚴寒地區，這種裝置即使不出現電子硬體的毛病下，也會無法正常工作。 [0007](3)電子產品零部件更換不方便，週期長。且必須在專業的技術人員和場地環境下才能更換並測試。 [0008](4)在高速鐵路特殊設計的線路施工上，有很大的裝置缺陷誤差，比如在縱曲線坡率較大的地段，現有裝備施工中，儀器測得的一個重要引數一軌道超高值存在很大的誤差，這個值是由裝置中的傾角感測器獲得並透過二次計算得到，傾角值在縱坡較大的環境下，誤差增大。