目前的所謂新能源插電式混動當然是為應對限牌而去的。選這兩款車，也是因為之前存積的市場口碑不錯，尤其是Tiguan，SUV領域曾經多年的銷量之王。各個車企都在推新能源，競爭也大，確保風險可控，這兩款是首選。事實證明也確實如此，尤其是TiguanL新能源，合資車30萬空檔插位很準。

這兩款車型市場保有量和口碑還不錯，容易被消費者接受，另外原因就是和德國大眾有關了，不是你想做什麼就做什麼的。

大眾Passat TiguanL 是大眾車型裡面銷量最好的，也是產能最高成熟度最好的。所以選擇這兩款車作為新能源車進行試水。

雖然說這兩年新能源車型銷量是直線往上漲，但是與傳統車型相比新能源的汽車銷量還不足為道。

那麼為什麼大眾會選擇特和Tiguan作為新能源的試水之作呢？

原因就在於Passat和Tiguan的銷量是比較可觀的，Tiguan就不用說了全球的銷量都很不錯。他特在中國的銷量也是很好。畢竟帕特作為b級車的標杆，華人還是很認可Passat的。

汽車的銷量決定了消費者是否願意掏錢包去購買這輛汽車。Passat和Tiguan的銷量在大眾裡面都是比較不錯的，而且新能源的車型普遍來講比較貴。像COROLLA新推出的混動版售價高達20多萬人民幣。試想如果有20多人民幣會買COROLLA嗎？

Passat和Tiguan的銷量以及價格就決定了大眾要在啪啪和Tiguan上面在能源車做試水之作。稍微再長個幾萬塊錢，可能消費者也不會認為這個車漲幅太大！因為這個漲幅單百分比來的。

我們可以這樣理解，豐田COROLLA的燃油汽車價格是多少，加了幾萬塊錢漲到20萬。就已經很不受人待見了。

同比Passat和Tiguan，本來售價就比較高，漲個幾萬塊錢對於Passat和Tiguan售價佔比來講並不是特別的大。所以這也是Passat和Tiguan作為大眾的新能源車試水之作的原因之一。