渦輪增壓受溫度的影響並不是很大，並且渦輪增壓工作環境惡劣，工作溫度相當高，有些甚至渦輪增壓燒紅都有，一般的渦輪增壓溫度在600°左右。

渦輪增壓主要靠機油潤滑以及冷卻，渦輪增壓有些車型有單獨的冷卻系統，用電子水泵驅動，這樣可以確保渦輪增壓保持良好的工作環境。確保渦輪增壓散熱良好。

渦輪增壓後的空氣需要進過中冷器冷卻空氣，因為渦輪增壓後的空氣相當熱，空氣溫度有200度左右，所以空氣溫度需要散熱，這壓縮空氣需要中冷器散熱後再經過節氣門進入進氣歧管，然後進入缸內進行燃燒做功。

冷卻壓縮空氣一般有水冷和風冷。一般裝在前槓附近，裝在前保險槓兩側或冷凝器前面，所以渦輪增壓受溫度的影響並不是很大。渦輪增壓控制在可承受範圍內溫度控制的很好的，基本上不用擔心它會受溫度的影響。

汽車渦輪增壓工作時雖處在高溫，高速環境中，但得到了合理，充分的冷卻，所以，渦輪增壓效果幾乎是不受溫度影響的。

發動機排出的高溫，高速廢氣衝擊廢氣渦輪高速旋轉，並帶動同軸相連的增壓器工作。從而使發動機進氣壓力增加，燃燒更充分，動力增強的同時，也達到了省油的效果。

渦輪工作時轉速可達幾萬轉/分，甚至更高，同時，工作溫度可達1000C°以上，可見其工作環境是極其惡劣的。

但是，渦輪增壓器卻有著充分的冷卻系統。除了依靠發動機的冷卻迴圈系統外，渦輪增壓器還配置了附加的冷卻迴圈系統。如下圖，副冷卻系統冷卻器，冷卻液迴圈泵等的加入，使增壓器能得到充分的冷卻，即使在熄火停車時，也能得到主動的冷卻。

所以，汽車渦輪增壓效果幾乎是不受溫度影響的，可忽略。

從渦輪工作效果來說，本身是透過廢氣驅動渦輪，帶動壓氣機壓縮新鮮空氣，提高進氣的壓力和密度。氣溫高的時候理論上壓縮效果不如常溫情況，但是實際上並沒有那麼明顯，因為在設計製造的時候已經充分考慮到各種極端自然條件的正常使用。所以說氣溫高受溫度的影響並不大！

1、有可能，因為機油即起到潤滑作用，又起到降溫作用，大多增壓器都是透過機油降溫，也有的增壓器是透過水來降溫

2、汽車渦輪增壓對對空調的影響。同是自然吸氣的前提下，1.8排量的汽車開空調應該比1.6排量的汽車涼得更快，溫度也更涼快吧。那麼1.8排量的自然吸氣和1.6排量的渦輪增壓相比呢？雖然說渦... 汽車渦輪增壓對對空調的影響。同是自然吸氣的前提下，1.8排量的汽車開空調應該比1.6排量的汽車涼得更快，溫度也更涼快吧。那麼1.8排量的自然吸氣和1.6排量的渦輪增壓相比呢？雖然說渦輪增壓有加成，汽車最終排量可能去到2.0左右。但是平時使用開空調應該是用1.6的能力來計算的吧。這樣比的話，會不會自然吸氣的車比渦輪增壓的汽車，空調這方面更好

不是大，是大到恐怖。

渦輪增壓增加的是空氣，為啥要增加空氣，因為空氣含氧量高呀，能夠幫助燃燒。溫度一高，氣體受熱膨脹，含氧量就會下降，動力也會下降。

再說渦輪增壓器本身，最普通的渦輪增壓器工作起來，轉速也要差不多十萬了。這是一個非常恐怖的數字，無論對機械還是電控部件都提出了不小的要求，本來溫度差不多就有幾百度了，再升高，散熱系統會吃不消的。很可能溫度過高，槳葉直接融化掉，所以發動機才想各種辦法去散熱。