作為一個京津冀地區高速公路省界收費站工作人員，切身體會到取消省界收費站很有必要性，第一、提高通行速率。第二、減少人工成本。第三、倒逼管理部門升級管理方式，加強各部門之間的配合。
但是，在這裡想提到是，高速公路省界堵車原因不單單是簡單的車多站小，通行量大於負荷量的原因。還有跨省交警部門之間資訊缺乏共享，且在配合上不協調，更有甚者雙方交警在排程上往往存在很大分歧，很多時候出現“一邊不讓過，一邊使勁放車”的現象。還有節假日期間高速上私家車輛激增，很大成分上的私家車極少上高速，缺乏上路過站常識，走錯道、搶道、逃費、肇事也是導致省界收費站工作量增大的原因。還有一個原因就是收費站人員配置往往是按照年平均車流量安排的工作人員，每逢節假日車輛激增時無法在短時間內調集人馬支援一線，這裡面也有機關單位“不作為”的原因，也就是說根本就沒那麼些人來放車。還有一個原因是道路網路建設不完善，輔助的道路太少或者易堵都是影響高速擁堵的原因。還有就是因為絕大多數高速公路都是封閉式的，一旦遇到天氣影響、交通事故、道路施工，封路也是必然的，這個時候建議司機朋友們就近出口下高速，避免更加擁堵。還有一個原因就是路況資訊不夠透明，更新不夠及時，司機朋友們無法透過網際網路得到準確的路況，這需要交警同志、高速資訊部門聯合往相關平臺及時提供有效資訊。不過山東省的e高速做的還算是不錯，值得借鑑學習。
接下來聊一下個人對取消省界收費站會帶來哪些問題，第一、撤銷省界首先各省在費用徵收拆分上必須達成一致共識，這是前提，如果做不到，勢必會影響各省高速公路的收支平衡。第二、機械裝置以及通行卡一定要統一。第三、收費政策必須要統一，例如綠通車免費的標準。第四、倒卡問題很難管控。第五、全國高速統一以後，勢必要有更加完善強大的資訊管理部門來統籌安排排程路網。第六、稽查、養護、交警各省之間如何聯動，這都是問題。
就個人而言，我希望高速的建設能夠促進祖國經濟發展，這也是我們高速人的本分，但是省界收費站擁堵是一個系統性問題，不是簡單的撤銷收費站就能立竿見影解決的，我們需要做的是有序穩妥循序漸進的解決，否則治療的陣痛可能會帶來更加僵化尷尬的局面。
作為一個京津冀地區高速公路省界收費站工作人員，切身體會到取消省界收費站很有必要性，第一、提高通行速率。第二、減少人工成本。第三、倒逼管理部門升級管理方式，加強各部門之間的配合。
但是，在這裡想提到是，高速公路省界堵車原因不單單是簡單的車多站小，通行量大於負荷量的原因。還有跨省交警部門之間資訊缺乏共享，且在配合上不協調，更有甚者雙方交警在排程上往往存在很大分歧，很多時候出現“一邊不讓過，一邊使勁放車”的現象。還有節假日期間高速上私家車輛激增，很大成分上的私家車極少上高速，缺乏上路過站常識，走錯道、搶道、逃費、肇事也是導致省界收費站工作量增大的原因。還有一個原因就是收費站人員配置往往是按照年平均車流量安排的工作人員，每逢節假日車輛激增時無法在短時間內調集人馬支援一線，這裡面也有機關單位“不作為”的原因，也就是說根本就沒那麼些人來放車。還有一個原因是道路網路建設不完善，輔助的道路太少或者易堵都是影響高速擁堵的原因。還有就是因為絕大多數高速公路都是封閉式的，一旦遇到天氣影響、交通事故、道路施工，封路也是必然的，這個時候建議司機朋友們就近出口下高速，避免更加擁堵。還有一個原因就是路況資訊不夠透明，更新不夠及時，司機朋友們無法透過網際網路得到準確的路況，這需要交警同志、高速資訊部門聯合往相關平臺及時提供有效資訊。不過山東省的e高速做的還算是不錯，值得借鑑學習。
接下來聊一下個人對取消省界收費站會帶來哪些問題，第一、撤銷省界首先各省在費用徵收拆分上必須達成一致共識，這是前提，如果做不到，勢必會影響各省高速公路的收支平衡。第二、機械裝置以及通行卡一定要統一。第三、收費政策必須要統一，例如綠通車免費的標準。第四、倒卡問題很難管控。第五、全國高速統一以後，勢必要有更加完善強大的資訊管理部門來統籌安排排程路網。第六、稽查、養護、交警各省之間如何聯動，這都是問題。
就個人而言，我希望高速的建設能夠促進祖國經濟發展，這也是我們高速人的本分，但是省界收費站擁堵是一個系統性問題，不是簡單的撤銷收費站就能立竿見影解決的，我們需要做的是有序穩妥循序漸進的解決，否則治療的陣痛可能會帶來更加僵化尷尬的局面。