其實我們老百姓都搞錯了，專家的口中說的5000轉以上才產生汙染環境的尾氣，我們平時正常行駛的轉數所產生的尾氣只是給那些專家們的“臨時工”了

我們跑高速最多2500到3000轉，年審檢車搞5千轉是不是多餘，如果在路上能跑五千轉，那交警不抓去坐牢才怪，關鍵路也限速了，根本就跑不快，真的傻傻分不清的磚家

你們難道不知道嗎，磚家們只開賽車。上路都是油門到底的。只要路上聽到汽車馬達的轟鳴聲，說明，磚家過來了，趕緊躲起來吧。

平常紅綠燈3000起步，一般比普通人快很多，也經常搞到4500-5500轉，特別是在高速上120要急速超車，自動波會從6擋跳到4檔，轉速從2750變到5500轉3秒後升檔到5，轉速下降。沒辦法1.6自然吸氣超車只能靠高轉速，不然超車過慢會有危險。車子己23萬公里發動機沒啥事，沒有你們說的哪麼弱雞

這是在檢查你的發動機潤滑系統，如果機油粘度高了，就會出現抱瓦現象，如果機油機濾流速不夠，還有斷軸的現象。這就叫極限挑戰，壞了就暴露出問題了。不破不立，這對擴大迴圈經濟，消費市場出清有利。

專家就是高。

如果有專家能正確回答你這個問題，這就是奇蹟，專家通常會說年檢發動機空轉5000轉，這是清除隱患是為了你的行車安全，中國的一些所謂專家為了利益都是昧著良心說話，不可能得不償失的為低賤的百姓說真話，這就是專家成磚家的原因。

你不懂資本家的凶殘，正因為年檢要踩到5000轉，車企才被迫使用可以踩到6000轉的發動機。如果年檢只踩到3000轉，你以為保護了你的愛車，其實只是保護了車企的錢包，他們第一時間就用只能踩到4000轉的發動機替下了原來6000轉的發動機。[機智]

九年前我的第一輛車別克Regal就上過五千轉。新車在去呼和浩特路上高速上油門踩下去速度起不來。轉速錶上4000-5000。後來去4S店十次有餘根本修不好也解決不了。我就給買了連五萬公里都沒跑到！自此不再信任這個品牌

如果是審車，天氣高溫加原地高轉速，對車輛的散熱系統要求會很高，很多年數長或保養不好的車出問題也不奇怪。但如果是上路行駛，短時間超車，或長時間超速行駛則問題不大，畢竟迎面來的風也可以幫助散熱系統散熱。

真不明白，對家用小汽車檢測什麼？以前說是檢故障，現在又改說檢尾氣。老百姓買的汽車，是有資質的正規廠家生產經CCC認證的排放標準達標的，且在公安機關上牌的買了保險的汽車，在家開的好好的，上線檢測一遍反而壞了，真讓人費解。建議，車檢改為4S店或有資質的修理廠代檢。

我可以負責任的告訴你，如果檢測車的排放，就應該是檢測高轉速。因為我要測試你的車最汙染的工況是否達標。不光國內，全世界都是這個檢測法。德國的TÜV也必不可少要在高轉狀態持續一定的時間，以確定穩定的排放水平，這是全世界通用的。再說高轉是否對車有損害。

我在德國高速開汽油車，轉速在四千到五千的工況非常多。而且這是非常普遍的現象。開柴油車，轉速在4000轉也是非常普遍的。你的車遠比你想象的強大得多。拉高轉能夠非常有效的減少積碳。國內拉高轉的工況少，不代表車子沒有拉高轉的能力，更不代表拉高轉會損害車！

5000轉，這不是在審車，這是在審發動機是否合格，在車輛出廠時就已經鑑定完畢了，如果平時開車發動機有異樣，也不會非要開到最高轉速才體現出來，難道每年進行的安檢程式非得來一次碰撞測試才能通過嗎？

不懂資本家的凶殘，正因為年檢要踩到5000轉，車企才被迫使用可以踩到6000轉的發動機。如果年檢只踩到3000轉，你以為保護了你的愛車，其實只是保護了車企的錢包，他們第一時間就用只能踩到4000轉的發動機替下了原來6000轉的發動機。

關於轉速這事兒，我覺得是這樣——既然轉速錶上標了，那就肯定能達到。而且很多車5000轉並不是紅色區域，說明這個轉數在正常情況下也是安全的。

我的車，在高速+目之所及再無其它車輛+大下坡的時候貌似開過5000轉（PS：雖然我確定安全，不過短時間內肯定超速了，但這樣省油啊我覺得——至少這也可以直接衝上下一個大上坡而不怎麼費油，希望警察叔叔不要找我哈）。另外，得益於這次疫情，網上鋪天蓋地的短視訊說車不能停太久，否則會壞，所以只好在老媽嘮叨之下去哄了兩回車，這兩回我都短時間內達到4000+到5000轉了（每次大概一分鐘吧，然後，差不多斷斷續續拉高兩三次的樣子）。這些時候都沒有出過問題。至於對車有沒有損傷就不知道了，我只知道開，不會修和保養，反正在我眼裡車就壞和沒壞兩種狀態。就我個人的看法，5000轉基本上安全。

但我雖然這麼說，也請不要誤會我贊成暴力檢車。事實上，我是反對檢車的，畢竟——檢過之後我車再出毛病了他們也不負責——一個只能負責眼前的檢查有什麼意義？就好像我今天剛做完的全身體檢，明天就突然發現自己癌症晚期了，那這體檢不就是糊弄人嗎？

爭論暴力檢車的事情，應該是源於那次5000轉直接踩壞發動機的暴力檢車事件。我不是鼓搗車的，我也不知道他那麼檢車合不合理。也不知道那樣檢車出現事故是種必然還是種偶然。但我覺得，就算是偶然，他肯定也是有錯誤的地方。畢竟，咱們自家的車，如果真的飈到5000轉，無論是行駛中還是空轉狀態，肯定都是循序漸進的，肯定都是發動機怠速正常的情況下，然後一點一點的加速到5000轉左右的，而且肯定是持續很短的時間後就立刻把轉速降下來的。這個過程可能要好幾分鐘才會完成一波（反正我哄車的時候是掐著事件的15分鐘，然後期間也就兩三次，或者多說4次而已，每次保持高轉速1分鐘）。但檢車員肯定沒這個時間慢慢讓車進入狀態。我所看到的檢車，車輛大多時間都是幹停在那的，有人操作的也就那麼幾分鐘。要想在這點兒時間了拉高拉低的，油門有多猛想想就知道！

關於檢車的必要性，反正我是沒看出多少來。雖然我不懂車，但是感覺車出什麼毛病了，有什麼可能不正常的響動了，我都會去4s店看一看，畢竟我不懂，就只能找懂得人給我看看。而檢車，一個不保“售後”的檢車能幹什麼？查查我的車過去有沒有隱患嗎？還是覺得我會拿自己的行駛安全做賭注、明知車輛有問題還不去檢查？

有人說檢車主要是查碳排放。這個反正我也不懂，你說是就是嘍。可是，化學我好歹也還是學過的。燃燒產物嘛，總之都跟可燃物、助燃物、燃燒環境有關嘍。可是，可燃物（燃油）是國家統一提供的，助燃物（空氣）是大環境統一提供的，燃燒環境裡面，至少汽車發動機是符合國家標準的。這裡面唯一一個受我影響的就是我的駕駛習慣。結果你卻不是讓我開車。我覺得，如果可行，應該給車的排氣管口安裝一個尾氣監測器，然後提供場地讓車主自己駕車去上面按要求跑一圈，這樣才實際。你就弄個怠速空跑，太理論了吧？我是搞研究的，我們實驗室裡的結果只能用於給室外試驗縮小範圍，絕不能直接指導。那麼檢車呢？用一個不符合普遍狀態的“室內試驗”結果來代表“室外試驗”的結果？您是在搞笑嗎？

還有的贊成檢車的，說是為了打擊改裝車。這個我就更無語了。我改裝車是為了啥？當展覽品？還是掛牆上？既然我改裝了那我肯定就是為了開出去浪啊！你別管是為了多拉貨還是為了私下比賽，反正肯定都得上道對吧？那你路上的交警叔叔是幹嘛的呀？那麼多電子眼是幹嘛的呀？加寬車體看不出來？還是超速、超載了看不出來？——如果改裝車不超速、不超載，不加寬，不加高，那您能跟我講講你改裝它幹嘛嗎？

綜上，車檢對道路安全，對司機、乘客完全沒有必要，甚至沒有用處！但是，換個思路它就必要了——比如檢車員的工資。呃……沒有，我瞎說，別當真，我愛喝咖啡和牛奶，不愛喝茶。

不贊成年審檢查車時 時速5000轉 可以這麼說這樣的審車絕對是毀車。平時開車在路況十分好的路面時要勻速緩慢加速5000轉至5500轉也不能超過十分鐘至十五分鐘。 為什麼呢 要從發動機的構造 材料和部件的配合度和熱脹冷縮係數來說明。在在審車時檢測員都是把車急加速到五千轉時保持幾分鐘待檢測儀器檢出結果侯才放鬆風門踏板 。我們都知道年審鬆發生了很多審車事故 有的車都沒有下檢測線發動機就宣佈報廢了 。有的車主在接到線下的愛車後。啟動車第一感覺就是發動機噪音變大 發動機有明顯的抖動。有的車有明顯的嘯叫聲和外掛皮帶的打滑聲音 在發動機急加速時造成損壞有幾個部件 說汽油車 液壓挺柱在急加速時機油潤滑跟不上偏心輪表面油膜缺少造成液壓挺柱磨損 由於加速過快活塞環於缸套壁冷熱交替不均勻造成拉缸 急加速很容易造成曲軸軸面卻油造成爆瓦現象 有時在急加速試車時連桿直接頂缸的重大事故 。修車近二十年的經驗體會吧

對於所有發動機來說，5000轉其實就是個正常範圍內的轉速，車檢的時候只要不是長時間持續5000轉，而造成散熱不足，導致發動機過熱的話，一般來說短時間的5000轉，甚至反覆5000轉，本來就沒有啥問題。如果在路上跑，5000轉更不是問題，因為有撞風對水箱進行散熱。很多人指責或是擔心車檢時的高轉速，其實大可不必，發動機沒有那麼脆弱。如果真出現問題，肯定散熱系統或者發動機某一環節本身有隱患，平時低轉速行車沒有體現出來或者自己沒有發覺。正常的發動機對付年檢這種短時間的高轉速沒有任何問題。而且我也建議，平時行車需要經常有意識地使用高轉速，有助於減少積碳生成，有助於發動機的內部清潔，適當地提高散熱系統和發動機的負荷有利無害。手動擋行車時很容易做到5000甚至更高轉速再換擋，平時行車只要在低檔位，提到5000以上換擋即可。相對來說自動擋一般不到5000就自己換擋了，所以不容易做到高轉速換擋，可以通過切換手動模式，或者運動模式，或者使用檔位鎖止功能來進行短時間的高轉速行車。

個人習慣問題，反正我是1.5自吸小排量手動擋，轉速低了加速無力，長期三四千轉換擋，正常走車除了二擋，其餘檔位沒低於過2000轉的轉速，偶爾斷油超車，一檔最高50+，二擋最高90+，三擋高速超車130。發動機沒任何問題，你們都把車當成多嬌貴的東西了？任何一款發動機在機油溫度正常，水溫正常，散熱沒問題的前提下，能以最大功率轉速最高負荷（根據發動機不同，轉速也不同，大概5000-6300轉之間）跑上百個小時沒問題。發動機本來設計的就有冗餘量，在它達到穩定輸出極限的大概80-90％左右就已經斷油保護了，更別說達到它的破壞轉速了，你真不會以為5000轉發動機就會爆炸吧？不信你可以問問那些高速上跑120+的小排量麵包車，哪個轉速不得到四五千？還有匝道併入高速主道，正常就應該地板油高轉提速上去，加速又快又安全，真想不通一輩子開車沒到過3000轉的還美滋滋的告訴別人轉速到五六千的都是不要命的，我想知道轉速和車速有關係嗎？為什麼很多人都認為轉速等於車速？

汽油發動機能轉6/7千轉，上5000很正常，特別是飆車的時候。

以本人的親身經歷，別說5000轉，發動機轉速錶指標我曾經把它轟到了底。

我是怎麼轟到底的呢？其時是緣於一次操作失誤。

早幾年我在嘉閔高架開著一輛5檔的老三菱以110的速度跑著，發現前方有點車多，所以鬆掉油門，車速降到80多了準備換4檔滑過去。

你猜我換掛了幾檔？不小心掛2檔上去了，發動機制動效果太強大了，傳來很大的聲音，把我嚇慘了。

車速迅速降到了40以下，從後視境看到後面的車馬上要撞到我了，沒多想，油門立馬踩到底，反正發動機轉速錶指標爆表到頂了。

車速立馬提起來，一直開到80多才換了5檔。

5000多轉不止了吧？

一些家用車在賽道上經常會上5000轉，自己一腳油門下去也可以到5000轉。

平常是不會用到5000轉，能達到5000轉說明發動機效能非常好。

自然吸氣發動機最大扭矩都在4000轉左右，要保證最大扭矩換擋都在5000以上換，本田高轉速發動機最大扭矩都是9000轉往上。摩托車原地起步都是5000轉。一輛車5000轉都開不到要來幹嘛？只不過80%司機連車的30%的效能都發揮不出來而已[摳鼻]

看了評論我也是醉了，人家只是問能不能開到五千，而不是一直開到五千，猛踩油門超車，降到二檔或一檔，五千很正常，但一般不會長時間這麼幹，還有小排量的，掛到S檔上坡，幹到3500以上不是常有的事，空檔的話現在一般的車就是4000轉保護

我經常到5000，超車或提速的時候，我經常三檔，油門到底。要是速度不快，有時候是二檔，油門到底，5000轉不是很正常？

不說上路的話，機動車檢測場可以達到呀！檢測員為了測試汽車尾氣會狠命地踩油門，讓發動機轉數急劇上升到極限值，並保持幾分鐘，哪管一邊兒的車主看著那個心疼呀！