悅翔1.5L自動網友給出的實際行駛油耗為9.7L/100km工信部給出的資料為7.9L/100km，兩個資料略有差距，但實際行駛中可能會受到市郊路況影響，綜合看悅翔的油耗還勉強可以，不算太高也不算太低。
在實際悅翔油耗測試中，悅翔總共耗油6.01L，平均油耗為6.54L。由於這個整個測試過程發動機負載更近似於郊區工況，實際的日常綜合油耗會相對高一些，其合理油耗應該在7～8L多之間。
悅翔搭載的是一款G系列的1.5L全鋁發動機，最大功率達到了72KW，最大扭矩為137N，最大扭矩轉速在3500轉就可以達到，可以說是一款低轉高扭型發動機。懸掛部分悅翔採用的是前麥弗遜後扭力梁半獨立式結構，這也是目前家用級車型中比較常見的一種設計，這種設計的優勢是能在運動性與舒適性之間找到一個平衡點。
悅翔的動力輸出很平穩，感覺不到太多的推背感，而是一種緩緩輸出的感覺，對於國內多數駕駛者的駕駛風格而言，都是在這個轉速區換擋的，那麼這個時候，悅翔提速平穩，車內乘客乘坐也很舒適;但一旦需要動力更強勁的輸出，比如超車併線等，只需要將換擋轉速提高一些，大概在3000-3500轉的時候，悅翔的動力輸出會變得強勁很多，併線超車並不費勁。這種動力調配的優勢很明顯，就是在日常駕駛中能保證很好的燃油經濟性，讓養車成本得到很好的控制。
悅翔的懸掛屬於舒適中又帶有幾分運動的感覺，首先保證了車輛的舒適性，悅翔作為一款定義為家用的車型而言，舒適性自然是一定要放在第一位的，在路況不好比較顛簸例如走砂石路的時候，多數顛簸被懸掛直接過濾掉，車內成員不會有很多的感覺;遇到減速帶這種較為突然的顛簸，能感覺到波動被控制在了車輪上，沒有直接傳遞給車身。但是悅翔的懸掛又沒有因為舒適性而完全犧牲運動性，在高速過彎的時候，車身的側傾被控制在了一個可控的範圍，車速即使超過120公里，車輛依然給了駕駛者很強的信心。。
悅翔1.5L自動網友給出的實際行駛油耗為9.7L/100km工信部給出的資料為7.9L/100km，兩個資料略有差距，但實際行駛中可能會受到市郊路況影響，綜合看悅翔的油耗還勉強可以，不算太高也不算太低。
在實際悅翔油耗測試中，悅翔總共耗油6.01L，平均油耗為6.54L。由於這個整個測試過程發動機負載更近似於郊區工況，實際的日常綜合油耗會相對高一些，其合理油耗應該在7～8L多之間。
悅翔搭載的是一款G系列的1.5L全鋁發動機，最大功率達到了72KW，最大扭矩為137N，最大扭矩轉速在3500轉就可以達到，可以說是一款低轉高扭型發動機。懸掛部分悅翔採用的是前麥弗遜後扭力梁半獨立式結構，這也是目前家用級車型中比較常見的一種設計，這種設計的優勢是能在運動性與舒適性之間找到一個平衡點。
悅翔的動力輸出很平穩，感覺不到太多的推背感，而是一種緩緩輸出的感覺，對於國內多數駕駛者的駕駛風格而言，都是在這個轉速區換擋的，那麼這個時候，悅翔提速平穩，車內乘客乘坐也很舒適;但一旦需要動力更強勁的輸出，比如超車併線等，只需要將換擋轉速提高一些，大概在3000-3500轉的時候，悅翔的動力輸出會變得強勁很多，併線超車並不費勁。這種動力調配的優勢很明顯，就是在日常駕駛中能保證很好的燃油經濟性，讓養車成本得到很好的控制。
悅翔的懸掛屬於舒適中又帶有幾分運動的感覺，首先保證了車輛的舒適性，悅翔作為一款定義為家用的車型而言，舒適性自然是一定要放在第一位的，在路況不好比較顛簸例如走砂石路的時候，多數顛簸被懸掛直接過濾掉，車內成員不會有很多的感覺;遇到減速帶這種較為突然的顛簸，能感覺到波動被控制在了車輪上，沒有直接傳遞給車身。但是悅翔的懸掛又沒有因為舒適性而完全犧牲運動性，在高速過彎的時候，車身的側傾被控制在了一個可控的範圍，車速即使超過120公里，車輛依然給了駕駛者很強的信心。。