隨著世界經濟快速發展，海上運輸尤為顯得重要，尤其是世界“三大黃金水道”日趨繁忙。世界“三大黃金水道”分別是：直布羅陀海峽 、巴拿馬運河 、蘇伊士運河 ，而作為世界“十字路口”之稱的馬六甲海峽卻沒有上榜。作為人工開鑿的巴拿馬運河和蘇伊士運河，如果跟中國的京杭大運河相比，簡直就是小巫見大巫，中國的京杭大運河長度為1797公里，巴拿馬運河長僅僅81.3公里，蘇伊士運河長190公里 ，而三條運河又並稱為“世界三大運河”，發揮著極其重要的樞紐作用。
作為三大運河中，最短的運河——巴拿馬運河，全長僅81.3公里，連線著太平洋的巴拿馬海峽和大西洋的加勒比海，運河面積1435平方公里，位於巴拿馬境內，為南美洲和北美洲的分界線，巴拿馬運河開鑿過程漫長而曲折，透過多道船閘來控制船舶安全通航，而運河通航後效果明顯，大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，使巴拿馬運河成為世界重要的海洋航運樞紐運河之一。然而，巴拿馬兩端的太平洋和大西洋水面高度不同，太平洋水面要高於大西洋水面是什麼原因呢？
筆者網上搜索了一下，對巴拿馬運河兩邊是太平洋水位高，還是大西洋水位高說法不一，比較準確的說法是：太平洋水位高於大西洋水位50多釐米，有人說高五六米，也沒有什麼確鑿依據 ，估計不可能落差那麼大吧。造成兩大洋之間的落差的因素有以下幾點：一、洋流因素：在太平洋上赤道暖流由西向東旋轉，把大量海水攜帶到美洲西岸，使得太平洋水位在美洲西側水位升高；在大西洋一側，墨西哥暖流呈順時針旋轉，攜帶走大量海水，使得大西洋東側沿岸水域的水位降低，才導致太平洋水面高於大西洋水面。二、海水鹽度不同因素： 大西洋的鹽度要高於其它大洋，大西洋海洋表層平均鹽度為 3.54%，大洋中心最高鹽度3.79%，蒸發量較大；太平洋海洋表層平均鹽度為 3.5%，大洋中心最高鹽度3.65%，而世界大洋表層平均鹽度為3.5%。因此，大西洋水的密度要大於太平洋水的密度，導致太平洋水位高於大西洋水位。第三、其它因素：比如，地球自轉的向心力因素、季風氣候因素、溫度環境因素等，都是影響太平洋水位高於大西洋水位的因素。
蘇伊士運河可以看成是一條河了，但巴拿馬運河卻不是河！它的確聯通了大西洋和太平洋，但是二側的海水並沒有聯通！
隨著世界經濟快速發展，海上運輸尤為顯得重要，尤其是世界“三大黃金水道”日趨繁忙。世界“三大黃金水道”分別是：直布羅陀海峽 、巴拿馬運河 、蘇伊士運河 ，而作為世界“十字路口”之稱的馬六甲海峽卻沒有上榜。作為人工開鑿的巴拿馬運河和蘇伊士運河，如果跟中國的京杭大運河相比，簡直就是小巫見大巫，中國的京杭大運河長度為1797公里，巴拿馬運河長僅僅81.3公里，蘇伊士運河長190公里 ，而三條運河又並稱為“世界三大運河”，發揮著極其重要的樞紐作用。
作為三大運河中，最短的運河——巴拿馬運河，全長僅81.3公里，連線著太平洋的巴拿馬海峽和大西洋的加勒比海，運河面積1435平方公里，位於巴拿馬境內，為南美洲和北美洲的分界線，巴拿馬運河開鑿過程漫長而曲折，透過多道船閘來控制船舶安全通航，而運河通航後效果明顯，大大縮短了大西洋和太平洋之間的航程，使巴拿馬運河成為世界重要的海洋航運樞紐運河之一。然而，巴拿馬兩端的太平洋和大西洋水面高度不同，太平洋水面要高於大西洋水面是什麼原因呢？
筆者網上搜索了一下，對巴拿馬運河兩邊是太平洋水位高，還是大西洋水位高說法不一，比較準確的說法是：太平洋水位高於大西洋水位50多釐米，有人說高五六米，也沒有什麼確鑿依據 ，估計不可能落差那麼大吧。造成兩大洋之間的落差的因素有以下幾點：一、洋流因素：在太平洋上赤道暖流由西向東旋轉，把大量海水攜帶到美洲西岸，使得太平洋水位在美洲西側水位升高；在大西洋一側，墨西哥暖流呈順時針旋轉，攜帶走大量海水，使得大西洋東側沿岸水域的水位降低，才導致太平洋水面高於大西洋水面。二、海水鹽度不同因素： 大西洋的鹽度要高於其它大洋，大西洋海洋表層平均鹽度為 3.54%，大洋中心最高鹽度3.79%，蒸發量較大；太平洋海洋表層平均鹽度為 3.5%，大洋中心最高鹽度3.65%，而世界大洋表層平均鹽度為3.5%。因此，大西洋水的密度要大於太平洋水的密度，導致太平洋水位高於大西洋水位。第三、其它因素：比如，地球自轉的向心力因素、季風氣候因素、溫度環境因素等，都是影響太平洋水位高於大西洋水位的因素。