從這個問題可以看出來，這位兄弟的思想有點五觀不正，兄弟，你不知道有‘’拖車‘’這個物體？五百一次，理論上允許講價。

建議每個電動汽車車主買個增程器和智商開發儀，同時服用健腦補心丸，多吃肥腸，缺腸子時多吃！◑▂◑◐▂◐◑▂◐●▽●

這個假設是不可能的，因為到目前為止，沒有任何一款純電動車有膽量取開上高速路上，因為就是特斯拉車也因續航能力的問題，都是因為續航能力有限，跟本就沒有那個開車上高速路去‘玩命’。相信如果純電動車的續航能力沒有達到或超過一千公里是沒有誰有那個膽量去一試。

我今天就遇到這個事了，在京港澳高速靈山服務區4個充電樁全壞！幸遇好心人收費站張站長把我們請進辦公室用市電給我們充。真是太感謝了！不然只能推車了！

放心吧，這個假設不成立，有多大量的新能源也都只能停在4s店的院子裡，不會賣掉的。所以說您想多了。一個人還沒生呢，您就把葬禮上的細節安排好了？我指的是電瓶車，混動不算

電動車的動力源是電池，所以從動力源上下功夫想辦法是唯一有效的方法。我們知道，汽柴油是傳統機車的動力源那麼，只有設計足夠密度的加油站，統一制式的加售油方式就把問題很好的解決了。所以，我們的著眼點不應放在車子因無電停駛上，而應該在其動力能源可靠、方便上下功夫。即儘快實現電池全系列互換性。並制定一套行之有效、方便執行的方法。國家的新能源補貼應在這方面多下功夫。充電應工廠化。供應點合理分佈。出門在外應能做到只換不充，所有電池均應數字化顯示電量及壽命，並實行條形碼，以便結算。出廠電池公里數應有強制標準。差一公里也必強免費更換。另外還可以採用另一種方法，即電池不歸機動車主所有，而是租用方式。就象提供燃油的方式一樣。