在國內銷售的任何車系都有過產品召回，沒聽說過只能說明不關心，但不要妄加揣測也不用心懷不軌。國內曾經召回過的汽車品牌也有很多，知名度比較高的如下：
1、吉利汽車，召回車型包括EC7/8、全球鷹系列；
2、長城汽車，召回車型包括C20R、絢麗自動擋；
3、一汽奔騰，召回車型為奔騰X80；
4、寶駿汽車，召回車型包括寶駿560、630；
5、江淮汽車，召回車型包括瑞風A60；
6、奇瑞汽車，召回車型為艾瑞澤7自動擋；
7、比亞迪汽車，召回車型為DENZA電動汽車。
這些知名度很高的中國產汽車曾經也是有過產品召回的，某些企業是被供應商牽連、有些是自身品控的問題。早期中國產汽車在品質把關方面確實有一定的不足，不過隨著造車技術的逐漸升級近期的產品質量確實有明顯提升。
中國產車質量好與不好各大平臺都有準確的資料可以參考，主要發力入門級和消費級的自主品牌，現階段的質量確實優於合資汽車。
造成這種局面的原因其實很簡單，發展升級階段的中國產品牌是輸不起的，在上升階段可以沒有動力和配置上的提升，但保證穩定的質量是企業獲取市場份額並且能持續發展的唯一途徑，所以中國產汽車不得不使用目前成本更高但質量更穩定的核心部件。
而合資汽車則不同，可以大致瀏覽一下15萬以下的合資產品，低階的三缸動力以及沒有質量可言的乾式雙離合變速箱，以及動力羸弱但質量穩定的自吸動力基本是標配。
大部分品牌的產品質量或者品質是在谷底的，常年佔據投訴率前十名的大部分是合資品牌，但是這種局面並不會嚴重影響銷量。這裡有消費市場的問題，也有特殊年代合資品牌積累的品牌形象帶來的優勢。
召回能對一個企業的產品品質作為大致參考，而召回之後的解決方式以及品牌後續的發展態勢也需要作為判斷的標準。中國產車質量如何自由公論，合資車到底如何也是人盡皆知，只是心態在作祟。
在國內銷售的任何車系都有過產品召回，沒聽說過只能說明不關心，但不要妄加揣測也不用心懷不軌。國內曾經召回過的汽車品牌也有很多，知名度比較高的如下：
1、吉利汽車，召回車型包括EC7/8、全球鷹系列；
2、長城汽車，召回車型包括C20R、絢麗自動擋；
3、一汽奔騰，召回車型為奔騰X80；
4、寶駿汽車，召回車型包括寶駿560、630；
5、江淮汽車，召回車型包括瑞風A60；
6、奇瑞汽車，召回車型為艾瑞澤7自動擋；
7、比亞迪汽車，召回車型為DENZA電動汽車。
這些知名度很高的中國產汽車曾經也是有過產品召回的，某些企業是被供應商牽連、有些是自身品控的問題。早期中國產汽車在品質把關方面確實有一定的不足，不過隨著造車技術的逐漸升級近期的產品質量確實有明顯提升。
中國產車質量好與不好各大平臺都有準確的資料可以參考，主要發力入門級和消費級的自主品牌，現階段的質量確實優於合資汽車。
造成這種局面的原因其實很簡單，發展升級階段的中國產品牌是輸不起的，在上升階段可以沒有動力和配置上的提升，但保證穩定的質量是企業獲取市場份額並且能持續發展的唯一途徑，所以中國產汽車不得不使用目前成本更高但質量更穩定的核心部件。
而合資汽車則不同，可以大致瀏覽一下15萬以下的合資產品，低階的三缸動力以及沒有質量可言的乾式雙離合變速箱，以及動力羸弱但質量穩定的自吸動力基本是標配。
大部分品牌的產品質量或者品質是在谷底的，常年佔據投訴率前十名的大部分是合資品牌，但是這種局面並不會嚴重影響銷量。這裡有消費市場的問題，也有特殊年代合資品牌積累的品牌形象帶來的優勢。
召回能對一個企業的產品品質作為大致參考，而召回之後的解決方式以及品牌後續的發展態勢也需要作為判斷的標準。中國產車質量如何自由公論，合資車到底如何也是人盡皆知，只是心態在作祟。