發動機產生積碳是由於燃燒不充分引起的。

當發動機的混合性濃度不達標的時候，就容易產生積碳。一方面可能是汽油的問題，另外一方面也可能是近期的問題。還會涉及到點火時間。

他和三個因素有關空氣，汽油和火花塞。

發動機進氣量過大會怎麼樣呢？比如一臺發動機裝了渦輪進氣量足夠大了，但供油系統沒有改善。也就是說發動機不需要消耗那麼多的空氣。這時候發動機的負擔就會過重。如果發動機的進氣量過小，又會導致燃燒不充分，很容易產生積碳。而火花塞控制的點火時間。空氣和噴油系統都已經到位了，但點火時間不對。積碳也會產生。

也就是說產生積碳的直接原因可能和機油關係不大。

那如果機油缸墊漏了，火花塞就會被淹。這種情況不是產生積碳了。

一般來說正常、無故障的發動機積碳主要是汽油引起，但是，一旦發動機出現故障，大量產生的積碳就有可能是機油消耗導致的！

總體來說，機油參與燃燒由以下幾種：

1、曲軸強制通風、廢氣重新參與燃燒導致積碳

由於發動機燃燒室不可能完全密封，活塞環存在縫隙，一定會有些許含有水蒸氣、二氧化硫、等成分的尾氣傳入曲軸箱，二氧化硫和水產生弱酸，會導致機油壽命大大縮短，因此要利用曲軸強制通風排出尾氣，在發動機高溫狀態，部分機油會產生蒸汽，這些機油蒸汽會隨著曲軸強制通風排出，再通過油氣分離器分離重新參與燃燒，油氣分離器無法過濾全部機油，會有一部分殘留重新通過進氣歧管參與燃燒，正常來說，這部分殘留非常少，但是有些發動機比如大眾的ea888，先天設計缺欠，導致分離不乾淨，就會有大量機油進入燃燒室參與燃燒。

2、活塞環刮不淨、高溫氣化

1、發動機大負荷、急加速，燃燒工況差

2、劣質汽油

3、設計因素

因此，發動機積碳還是主要是因為汽油引起的。

發動機產生大量積炭，到底是由汽油引起的還是由機油引起的？

汽油和機油都能在發動機工作中產生積碳！！

我是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環技術研發持有人，解決了發動機積碳問題，發動機只要燃燒正常是不會產生積碳的。

此技術在現在發動機上應用證明，積碳是機油消耗造成的，現在發動機機油的消耗主要是曲軸箱通風機油油氣進入進氣道吸入氣缸，一部分機油吸附在燃燒室表面，在冷啟動後混合氣過濃燃燒不充分形成煙塵被燃燒室表面的機油吸附，高溫形成積碳。積碳在壓縮行程吸附汽油，燃燒不充分就會累積積碳。

曲軸箱油氣是第一道氣環開口間隙漏氣量大，吹送兩道氣環中間的機油形成大量氣化，從第二道氣環開口排入曲軸箱，在進氣負壓時，兩道氣環中間的油氣從第一道氣環開口吸入氣缸。

進排氣門交替關閉時、一部分廢氣會進入進氣道，讓進氣道形成積碳，此技術應用證明汽油本身有清理積碳的作用，會把原有進氣道積碳自動清理乾淨

此技術應用後會把燃燒室積碳燒乾起皮

脫落，這是ea888發動機安裝後跑40公里的狀態

化油器摩托車應用後

EA888缸內狀態

低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環是內測洩漏，改變了現在活塞環的漏氣通道，從活塞環背面洩漏

經過兩次散熱洩漏到下外環開口，活塞環中間是低溫低壓，機油不氣化、不產生油氣。所以解決了發動機積碳問題。

實踐出真知:積碳是機油消耗造成的，機油消耗越嚴重積碳越多。