Everest車身高大，空車離地間隙225mm，涉水高度官方數字800mm，實際更高。網上有Everest涉水影片涉水深度將近一米。自重2.3噸，是個不折不扣的用料紮實，透過性很強的越野車。

很多車友以為這麼重這麼高大的車，操控性一定不會好。事實並非如此，而且恰恰相反，Everest的操控性良好，好到讓人有點意外。這個是幾乎所有Everest車主公認的感覺。

第一，Everest的方向盤，在低速狀態下非常輕盈，輕盈到一根指頭就可以撥動。但是隨著速度的提升，方向盤會逐漸加重，以增加指向性，從而獲得良好的操控感受。所以，Everest雖然看起來是個大塊頭，但是女士開起來一點都不費力。現在Everest已經有很多女車主。

第二，Everest底盤高，視野良好。很多初次試駕Everest的車友坐在駕駛艙的第一感受就是“高高在上”，有開卡車的感覺。在城市中基本上可以俯視路面，前方路況一目瞭然。這也在另一方面增加了操控性。

第三，Everest強大的電子系統使駕駛成為輕鬆和樂趣。ACC自適應巡航系統非常好用，此外系統自帶碰撞預警，並道輔助，盲區監測，疲勞駕駛監測，側向輔助自動泊車等功能，都讓Everest駕駛起來更加輕鬆。

第四，Everest車身較長，但是轉彎半徑卻很小，加上車身偏窄，透過性良好。

Everest車主，提車4個月，高速10個油，市區13個油。感覺操控性還是很不錯的，比我原來的小菠蘿和Celesta Elantra都好很多。至於內飾嘛，我要求不高，雖然不喜歡但也可以接受，總的來說瑕不掩瑜。

十一月份就二年，現在開了差不多5萬公里，會有些小問題啟動馬達壞過，長途比霸道好開車重科技功能多特別是Acc，越野看資料已經是很好，車友們試過很多極限影片

別看Everest是一輛硬派越野SUV，車型很大，車重2噸多，但搭載的2.0T發動機是全球十佳，拉起車來絲毫不費勁。車內的配置豐富，我還有一些沒弄很明白，不過對於駕駛還是很有好處的，就算你之前沒有開過SUV，沒有非常豐富的駕駛經驗也可以輕鬆駕駛。車內有SYNC3系統配備8英寸電容屏，支援語音導航，很方便。一鍵選擇TMS實時路況管理系統的雪地或沙地等模式，車輛就可以自動將油門、動力系統、四驅等都調節成合適的模式，完全不用費勁切換這切換那的。要說乘坐吧，過濾適中，高速轉彎側傾控制較好，沒有晃晃悠悠的感覺。低速的時候方向盤很輕，我一開始也不太適應，不過慢慢適應後感覺也還好，高速上方向盤力度比較合適。懸架軟硬適中，在公路上駕駛也很舒適，沒覺得比轎車差，壓個溝溝坎坎也很輕鬆。整體來說，Everest的操控性算是在我之前開的小轎車和SUV裡比較好的了。

作為一款美式硬派越野SUV，Everest身材非常高大，車重達2.3噸。

搭載有福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180KW，峰值扭矩360N.m，匹配6速手自一體變速箱，發動機在低轉速是可以提供充沛的扭矩輸出，驅動2.3噸的Everest基本沒問題。

Everest底盤調教比較硬朗，懸掛韌性較足，車輛側傾抑制做的比較好，但壞處就是過減速帶是車身彈跳比較明顯，影響乘坐舒適性。

方向盤採用電動助力，低速時非常輕盈，轉向系統比較靈活。油門踏板靈敏度設定的很輕，提速較快，紅燈起步跟車完全沒問題，沒有同級別車該有的厚重感。

Everest操控在同級別位於前茅，除了龐大的車身需要適應之外，駕馭這車也很輕鬆。

作為Everest車主，我來說說對這車的看法吧。

一、先說說自己的情況

1、2006年拿的駕照，實際摸車是2008年，也差不多10年的老司機了。因為工作關係，各種車開得比較多，高到勞斯萊斯賓利陸巡，低到QQAlto北斗星，麵包MPV甚至廂式貨車都開過。但，我不是職業司機，正宗朝九晚六上班族。

2、自己買過3輛車：2011年買QQ308丐版開了2年4萬公里，嫌小，2013年買了斯柯達Octavia1.6L手動丐版，開了4年7萬公里，今年11月換了Everest汽油四驅7座豪華版，加了舒適包，目前5500公里，4300公里做的首保

二、說說這車的優點

1、安靜：這麼大的車，這麼大的輪胎，沒想到風噪和胎噪都不大，跑高速120公里/小時巡航比我之前的Octavia更安靜

2、坐姿高：視線好，可以提前預判前方路況

3、透過效能好：定位為越野車，這沒什麼好說的，227cm的離地間隙，透過效能絕對強於一般城市SUV，上馬路牙子無壓力

4、智慧全時四驅：多片離合的，有人說是偽四驅，但是從各種下地、刨沙影片看也不算差了，至少比同價位的PRADO2700強了。而且普通使用者很少能用到這種極限情況，我也沒打算下地，夠我用了

5、底盤紮實：畢竟是帶大梁的車，強度還是夠的。輪胎又大又寬。

三、再說說缺點

1、發動機聲音大：冷車聲音大，急加速聲音大，而且還不好聽，嘩啦嘩啦的。優點中說到的安靜，就是被髮動機聲音給破壞了，其他方面安靜了，就越發突顯發動機噪音

2、頭部空間小：我177cm，不算高，但是座位調到最低也只有4指空間，主要是非承載式車身，受大梁影響地板比較高。不過一般家庭也夠用了，我家除了我其他都在170cm一下。不建議姚明買這個車，呵呵

3、主駕駛位地板共振：首保前沒有這個問題，大概是在5000公里左右出現的，大概在1500～2000轉，常用轉數，伴隨加速越發明顯，影響舒適度。專門坐了副駕測試，卻沒有共振

4、油耗高：年底忙，11月份提車後沒怎麼跑過長途，5000多公里只有500公里的長途，其他基本都是市內城市快速路。油耗在12.12升/百公里（截止發帖時）。這車對駕駛員要求比較高，稍不注意油耗就上去了，得隨時注意自己的腳下功夫。我最高開出13.38升，最低10.99升，浮動比較大。我開之前的Octavia，城裡就是6升左右，暴不暴力差距也就1升的樣子。自從買了Everest，我的性子都被磨練平靜了，因為感覺自己在把錢往油箱裡踩。但是目前12～13升的油耗，我是能接受的，春節打算出遊，估計回來油耗能降不少

5、續航短：這個問題是伴隨高油耗出現的，其實我比較在意的就這個問題，80升油箱一箱油基本就在500公里左右就亮燈，需要頻繁進出加油站讓我很不爽，城裡加油排隊麻煩。好懷念之前Octavia城裡750公里，長途接近1000公里……

6、懸掛硬：買越野車是因為之前長期開公司的蘭德酷路澤，喜歡路見不平一腳油的感覺，但是這車真的不行，過個減速板能把後排的人顛起來頂天花板，一些小坑窪都是哐當哐當的，皮卡底盤，也就這樣了。我沒拿30萬的車跟80萬的車比啊，只是說說感覺

7、車體窄：不僅窄，特麼還又長又高，給人不穩的感覺，雖然還沒人開翻車……關鍵是輪距也窄，還不好看

8、不好看：我雖然不是顏控，但是確實覺得這車不算好看，過於圓潤了。正面側面還勉強，尾部就太醜了。在路上跑著還顯小，其實Everest也就比PRADO窄了2cm，結果視覺上差距就大了。

四、其他（見仁見智的問題）

1、操控：越野車就不要太或許關注這個問題了，畢竟車體高，Everest車體還窄。不過好在懸掛硬，過彎側傾不算太明顯。車頭指向一般，轉向比較模糊，時不時需要修正方向

2、動力：我覺得一般，比我的Octavia好，但是並不比同價位的車好，只能說夠用。急加速會頓一下，關鍵是這一下的時間還比較長，足夠你思考一下人生了。個人覺得是變速箱埋沒了福特這款發動機，245馬力360牛米不該才這樣，這都是3點幾自吸的水平了，沒理由拉動2.3噸的車提速還有點吃力的感覺

3、內飾：我覺得還行，不醜。也沒有網上說的裝配很差，做工很差什麼的，很多地方的縫比我的Octavia還小一些。也沒有明顯的異響。當然，也算不上好，這個價位應該還有上升空間。

4、後背箱、儲物空間：比較中庸，該有的有，不該有的也沒有。沒什麼特別的

5、配置：沒什麼高大上的科技型配置，畢竟人家主打穿越，電子裝置多了反而不可靠。三代SYNC系統還蠻不錯的，挺順手，就是死過一次機。

這個車還是不錯的，側重於越野，比一般的城市SUV的透過性要好很多。雖然它的體積比較大，但是操控性還是非常不錯的。

車身高大視野就非常好。特別是在城市，對路面或者周邊環境的觀察都比低矮的轎車好很多。追求安全感的人估計會喜歡這種居高臨下，瞭然於心的感覺。

配置上還是比較地道的，增加了很多的高科技配置，像是什麼併線輔助系統，以及車道偏離預警系統，這樣的配置在一些低端車型上是沒有的 。

Everest是帶大梁的硬派越野車，車身高大威猛，越野能力強悍，同時它還兼顧一定的城市駕駛舒適性，Everest是越野和城市駕駛結合的最好的一款車，它的隔音水準甚至在同級別城市SUV中都屬於優秀的，它的隔音比EDGE略差，強於TiguanL，比同屬于越野車的PRADO和Pajero隔音要好的多。是價效比非常高的一款車。