回首中國汽車行業近幾年的發展，新能源車已從數年前的新鮮事物變成了一個人們選車時願意主動考慮的車型。與此同時，不少車企業也都隨之轉型。2012年榮威旗艦車型榮威950正式上市，三大件與別克Lacrosse保持一致引得人們叫好。時隔3年榮威便又趁著熱度釋出了該車的混動版本――榮威 e950。作為中國首款新能源中高階轎車，榮威 e950同樣備受關注！2017年5月，新款榮威 e950迎來上市，售價為25.59萬元，補貼後價格為21.99萬元。說實話，花22萬左右買一輛新能源中高階轎車還會是非常有吸引力的，尤其在北上廣這些城市，暫且不說燃油經濟性，單是車牌使用權就足以讓很多人想要買單了。外觀造型和燃油版車型幾乎沒有太大區別，三橫幅式進氣格柵直接與兩側大燈相連，前保險槓處還增加了鍍鉻裝飾，質感上得到了提升，智慧全LED大燈的使用也為新車增添了科技感。車身側面硬朗的線條使其看上去依舊那麼大氣，尺寸的話，榮威 e950的長寬高分別為4995*1858*1506mm，與燃油版車型僅僅是毫釐之差，軸距依舊為2837mm。但要說該車的內飾，還真讓提不起興趣來，儘管是2017年的新版本，卻依舊採用了和燃油車十分相似的內飾設計，和科技、新潮、時尚這些詞彙一點也沾不上關係。雖說在用料上中控臺使用了軟性皮革包裹，加入了木紋裝飾，可就算再厚道豪華，也不符合其新能源車的定位，反正我個人是不喜歡的。新款車型在後排座椅上採用了全新的3座佈局，比最開始的2座佈局要變得實用。既然定位為一臺中型車，那在空間表現上自然會很出色，後排空間非常寬敞，腿部空間在兩拳左右，座椅填充得也比較舒服。動力方面，新款榮威e950使用的是由一臺1.4T發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大輸出266馬力，峰值扭矩677牛米。綜合工況下百公里油耗為1.7L，最大續航里程為600公里，效能表現一般。至於榮威e950值得值得買這個問題，關鍵還得看您具體的使用需求，如果不是專門想要獲得一塊車牌使用權的話，20萬的話其實有很大的選擇空間，不論是產品實力還是品牌影響力比榮威大的都有很多，但如果車牌已經成了您目前的剛需的話，那榮威e90也還可以，顏值沒得挑，空間又很寬敞，也算比較實用了！
回首中國汽車行業近幾年的發展，新能源車已從數年前的新鮮事物變成了一個人們選車時願意主動考慮的車型。與此同時，不少車企業也都隨之轉型。2012年榮威旗艦車型榮威950正式上市，三大件與別克Lacrosse保持一致引得人們叫好。時隔3年榮威便又趁著熱度釋出了該車的混動版本――榮威 e950。作為中國首款新能源中高階轎車，榮威 e950同樣備受關注！2017年5月，新款榮威 e950迎來上市，售價為25.59萬元，補貼後價格為21.99萬元。說實話，花22萬左右買一輛新能源中高階轎車還會是非常有吸引力的，尤其在北上廣這些城市，暫且不說燃油經濟性，單是車牌使用權就足以讓很多人想要買單了。外觀造型和燃油版車型幾乎沒有太大區別，三橫幅式進氣格柵直接與兩側大燈相連，前保險槓處還增加了鍍鉻裝飾，質感上得到了提升，智慧全LED大燈的使用也為新車增添了科技感。車身側面硬朗的線條使其看上去依舊那麼大氣，尺寸的話，榮威 e950的長寬高分別為4995*1858*1506mm，與燃油版車型僅僅是毫釐之差，軸距依舊為2837mm。但要說該車的內飾，還真讓提不起興趣來，儘管是2017年的新版本，卻依舊採用了和燃油車十分相似的內飾設計，和科技、新潮、時尚這些詞彙一點也沾不上關係。雖說在用料上中控臺使用了軟性皮革包裹，加入了木紋裝飾，可就算再厚道豪華，也不符合其新能源車的定位，反正我個人是不喜歡的。新款車型在後排座椅上採用了全新的3座佈局，比最開始的2座佈局要變得實用。既然定位為一臺中型車，那在空間表現上自然會很出色，後排空間非常寬敞，腿部空間在兩拳左右，座椅填充得也比較舒服。動力方面，新款榮威e950使用的是由一臺1.4T發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大輸出266馬力，峰值扭矩677牛米。綜合工況下百公里油耗為1.7L，最大續航里程為600公里，效能表現一般。至於榮威e950值得值得買這個問題，關鍵還得看您具體的使用需求，如果不是專門想要獲得一塊車牌使用權的話，20萬的話其實有很大的選擇空間，不論是產品實力還是品牌影響力比榮威大的都有很多，但如果車牌已經成了您目前的剛需的話，那榮威e90也還可以，顏值沒得挑，空間又很寬敞，也算比較實用了！