最近幾年的渦輪增壓車有這種情況，屬於正常現象。過去老式渦輪增壓發動機要求停機後，原地怠速1一兩分鐘。停機後有聲音原因是，延時冷卻系統在車輛熄火以後繼續給渦輪降溫，省去了怠速降溫的麻煩。

☆渦輪增壓發動機在熄火後仍有嗡鳴聲是正常的，這是渦輪增壓器的延時散熱系統繼續為渦輪增壓器降溫產生的聲音。同時，在發動機工作溫度過高的情況下，中冷器、水箱風扇也會繼續工作，為發動機降溫，這些系統在工作時都會產生一定的噪音。

渦輪增壓器在工作時，發動機廢氣產生的熱量，渦輪高速旋轉產生的熱量以及氣流高速流動產生的熱量合力作用於渦輪增壓器，使得渦輪增壓器的工作溫度達到近千度。在過去，這個熱量只能靠機油來消化。而發動機熄火後機油停止流動，這時渦輪增壓器的熱量得不到散發，在加上渦輪增壓器的材料科技含量不是很高，所以那個時候的渦輪增壓器使用壽命都很短。為了提高渦輪增壓器的散熱效能，車輛在熄火後還要讓發動機怠速執行幾分鐘。

現在的渦輪增壓器都使用新型高溫鋁合金等材料，耐熱性得到大幅的提高。同時，還為渦輪增壓器使用單獨的水冷或油冷降溫系統，這些系統在發動機熄火後，仍在蓄電瓶的電力支援下工作。直到渦輪增壓器的溫度達到安全值為止，正是這些延時散熱系統的繼續工作，才會產生題主所說的轟隆聲。

另外，車輛在熄火後，冷卻系統如果停止工作，發動機的熱量就會大量集中在發動機缸體得不到散發，為了解決這一問題，ECU會根據溫度感測器傳遞的資訊命令水箱風扇和冷卻系統繼續工作，以儘快將發動機的溫度揮發掉。而水箱風扇在工作時也會形成很明顯的工作噪音。其中最典型的代表車型就是普桑。

唉，不懂裝懂的真多！現在的渦輪都是有迴圈泵的，熄火後會繼續工作三五分鐘給渦輪散熱！至於那些要怠速三五分鐘的主兒，可以繼續啊，請記住用自己就行了，別出去誤導大家了！