通過這次電動車集中整治，促進廠家生產新國標規格電動車，會對鋰電池起到一個促進作用。尤其是現在的標準限制很嚴格，對於一些電動自行車續航能力差的表現，會加快推進鋰電池，對於以後國標車輛的安全使用，在價格方面也許是增加，或許是降低，這個還要根據市場的銷售表現來論斷。

廢舊電池處理。每次賣廢舊電池，鉛酸的都是爭著來收；但是鋰電壓根都不要，要的話也就10塊錢還得說好多好話。所以說在廢舊電池這塊鋰電還是不存在優勢。最後該換什麼電池還得看題主自身情況和意願，不過建議你用鉛酸的。估計你的電車也是非標車，說不定哪天就不能騎了，留個電池賣廢品也比較貴。

兩個方面來說這個問題。

一個是，如果車子時間較長的話，就換一輛新的算了，舊車子反而會損耗電池。

另一個就是，如果車子還行，直接考慮換電池，但是要考慮車況。如果車子還能騎比較長的時間，換個鋰電池當然好。鋰電池要比傳統電池更耐用。如果不是，直接換一個普通電池即可，價格便宜，車子騎的差不多了，直接換新的。

看評論說得很好，我去年五月五那天電池被偷去裝電池72v20a900元，到8月十五電池不行了，8月十七去舊換新450元，一再保證是新電池，到1月20號也就是年前左右電池不行了，2月停開只是充電保養，現在3月份最多隻能跑10公里，也就是說開去買個菜還行，遠一點都不敢去了很影響工作，為了不影響工作能正常出行，我一年換三次電池，每次換電池都說是新電池，每次換電池都是三 四個月左右能正常使用，一過這個時間都是看著使用，

其實要看你電動車經常要用還是偶爾使用，如果偶爾使用以舊換新就行，那樣比較實惠，價效比還高。

過年回家，家裡老人的電動車說是電池不行了，老人家到修理電動車那裡問了下，換電池要兩三百沒捨得，農村人實在，就說有別人換下來的，測量起來還能用的，花了20塊錢換了3箇舊電池（換下來的再給他），用了一段時間感覺還可以呢！沒想到還有這種操作，哈哈！！

如果你是上下班經常用，電動車本身效能還可以，不是那種比較舊的了，也可以考慮鋰電池，鋰電的壽命長，相同體積的容量也大，安全性也高，換鋰電也可以的，就是有點貴！

一輛達標的電動自行車，正常使用，每天騎行20㎞左右，電池的使用壽命大多數在2至3年，(48f12a)。電動自行車保養得好，車架，皮毛，輪胎三年已經沒有，光鮮，使用效果的價值。如繼續使用，輪胎，電池等需要更換，本人建議鉛酸電池，價格底，你在換鋰電池沒有必要，車的本身不值。個人意見請參考。

以舊換新的是土豪麼？一輛電動車正常來講三四年就該換電池了（鉛酸電池的），但是這個時候其實對於大部分車子來講無論外觀還是各種功能性部件（易損件除外）都還挺好的，難道你就去以舊換新了？電動車所謂以舊換新其實跟你直接拿電池去以舊換新差不多。以48V20Ah的電動車為例。以舊換新買一組電池，舊電池約抵300元。以整個電車去以舊換新，也就是給你四百元。這真的划算麼？至於你換電池是考慮鋰電還是鉛酸，這個就要看需求了。鉛酸更安全，不過同樣體積/重量下容量相對小很多。對於大部分使用者沒必要換鋰電，如果是對續航要求高的，同樣電池倉換鋰電確實可以提供更大續航，譬如外賣跑腿公司。又或者是充電不方便的，需要提上樓充電的。但是還有需要注意的是充電器和控制器。鉛酸跟鋰電的充電特性不一樣，放電也不一樣。充電器肯定要換，控制器也建議更換。

如果是做代駕，電動車要買摺疊鋰電池的，能跑70到80公里。如果是要省錢，就用鉛酸電池的。推薦超威的，別用天能的，天能的鎘和鉛放的比超威的少，少跑10公里路，別用雜牌，雜牌的鎘和鉛放的更少，實際容量小於標的容量。容量是指多少A。別用黑金電池，黑金電池是加了石墨烯，實際跑不出路，黑金是為了賣高價炒作出的一個賣點罷了。要認清是不是翻新電池，大致從包裝，電池頂上標的字，電池的字能否用指甲摳掉來判斷，電池的二維碼掃後會得到通知是否是正品。以上總結若有錯誤的地方，還請大家批評指正。

鉛酸電池冬季衰減太多，充電70%，放電70%，0.75×0.75=0.5625，效率太低了。更何況用了兩年之後，還會有衰減。壽命只有500次左右！

我採取的方案是更換磷酸鐵鋰電池組（A123軟包電池），目前使用良好，冬天的效率也高（90%以上），充電迴圈次數2000次，壽命長！

看你一天跑多少公里，打算幹多久再考慮換什麼電池，鉛酸的話，以舊換新兩組，再新買一組也就1000多點，除了換起來麻煩點，足夠你跑一天了，鋰電主要還是方便，但價格太貴，長時間乾的話可以考慮入手鋰電。

我也在糾結換哪個電池。現在車子放了兩組60+20就是60+40a，剛買來能跑100公里，現在里程下降到40公里左右了，才一年多。弊端車子超級重。剎車距離變遠，續航變短，輪胎壓力太大。換成鋰電池，怕幾點，1，價格高，2，不知道行駛是不是穩定，3，怕爆炸

我來專業回答：

我們來先說下鋰電的優缺點：

鋰電優點

1、鋰電池電壓平臺高，單體電池的均勻電壓為3.7V或3.2V，約等於3只鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯電壓，便於組成電池電源組。

2、相對電池而言鋰電池能量密度高。具有高貯存能量密度，目前已抵達460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。

3、相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產品的1/5-6。

4、鋰電池運用壽數相對較長，運用壽數可抵達6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠運用1000次的記載。

5、具備高功率接受力，其間電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池能夠抵達15-30C充放電的才能，便於高強度的發動加速。

6、自放電率低，無記憶效應，常應用於日常電子產品供電。

7、鋰電池上下溫順應性強，能夠在-20℃--60℃的環境下運用，通過工藝上的處置，能夠在-45℃環境下運用。

8、綠色環保，不管消費、運用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。

鋰電缺點

2、鈷酸鋰資料的鋰電池不能大電放逐電，安全性較差。

3、鋰電池均需維護線路，防止電池被過充過放電。

4、消費請求條件高，本錢高。

鉛酸電池的特點

1壽命長

2價格低

3可以大電流放電

一、超長壽命

鉛酸蓄電池的迴圈壽命在200次左右，最高也就300次。而鋰離子電池迴圈壽命達到300次以上，標準充電（5小時率）使用，最高可達500次，甚至1000次以上。鉛酸蓄電池最多也就能使用1-1.5年時間，而鋰離子電池在同樣條件下使用，將達到3年。

二、使用安全，效能好

鋰離子電池完全解決了鉛酸蓄電池的安全隱患問題。鉛酸蓄電池在強烈的碰撞下會產生爆炸，對消費者的生命安全構成威脅。而鋰離子電池經過嚴格的安全測試下不產生爆炸。

二、無記憶效應

充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫記憶效應。而鋰離子電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

四、體積小，重量輕，時間長

同等規格容量的鋰離子電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3，重量是鉛酸蓄電池的1/3.

五、貴

鋰離子電池的電動車比鉛酸蓄電池的電動車貴一倍。

六、綠色環保

鉛酸蓄電池的電動車中鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄後若處理不當，將對環境產生汙染，而鋰材料無任何有毒有害物質，被世界認為綠色環保電池，該電池無論在生產及使用中均無汙染，成為廣為關注研究的熱點。

鋰離子電池鉛酸蓄電池

1.可充電電池（鹼性蓄電池——鉛酸蓄電池）

2.迴圈使用壽命（1200～2000次——500～900次）

3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

4.充電時間（2～4h——快充3～6h（快速充電技術也尚未成熟）慢充在8h以上）

5.充放電電能效率（鋰離子電池充放電電能轉換效率可大於97%——鉛酸蓄電池充放電電能量轉換效率約為80%左右）

6.價格（較高24V/10Ah價格：750～1200元——較低24V/12Ah價格：200～300元）

7.體積（體積小鋰離子電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3——體積大）

8.重量（重量輕只有鉛酸蓄電池的1/3～1／4——重量重）

9.續航里程（動力——環保）

10.生產及使用中均無汙染（生產中有汙染——鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄後若處理不當，將對環境產生汙染）。

11.鋰離子電池（以恆流轉恆壓方式進行充電——鋰電池易受到過充電、深放電以及短路的損害）

12.充電與維護（複雜，維護成本高——簡單，維護成本低提供的開路）

13.電源（提供的開路電源小，串聯較多——提供的開路電源大）

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、儲存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和效能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

鋰離子電池鉛酸蓄電池

1.可充電電池（鹼性蓄電池——鉛酸蓄電池）

2.迴圈使用壽命（1200～2000次——500～900次）

3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

4.充電時間（2～4h——快充3～6h（快速充電技術也尚未成熟）慢充在8h以上）

5.充放電電能效率（鋰離子電池充放電電能轉換效率可大於97%——鉛酸蓄電池充放電電能量轉換效率約為80%左右）

6.價格（較高24V/10Ah價格：750～1200元——較低24V/12Ah價格：200～300元）

7.體積（體積小鋰離子電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3——體積大）

8.重量（重量輕只有鉛酸蓄電池的1/3～1／4——重量重）

9.續航里程（動力——環保）

10.生產及使用中均無汙染（生產中有汙染——鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄後若處理不當，將對環境產生汙染）。

11.鋰離子電池（以恆流轉恆壓方式進行充電——鋰電池易受到過充電、深放電以及短路的損害）

12.充電與維護（複雜，維護成本高——簡單，維護成本低提供的開路）

13.電源（提供的開路電源小，串聯較多——提供的開路電源大）

鎳鎘（NiCd）電動自行車電池

以重量計，鎳鎘（NiCd）電池比鉛酸電池具有更大的容量，容量是電動自行車的重要考慮因素。但是，鎳鎘價格昂貴，鎘是一種有害的汙染物，難以回收。另一方面，鎳鎘電池的使用壽命將比鉛酸電池更長。但是現實是，由於鎳鎘電池很難回收利用或安全丟棄，因此鎳鎘電池正迅速成為過去。無論價格如何，這些電池也不是很好的選擇。

鎳氫（NiMh）電動自行車電池

鎳氫電池比鎳鎘電池效率更高，但價格也更高。大多數人的報告都表明，鎳氫比鎳鎘的作用範圍幾乎沒有改善。另一方面，它們的使用壽命更長，更容易正確處理。儘管如此，NiMH電池也變得稀有，因為市場正在被鋰離子（Li-ion）電池取代。

這些已成為預設電池，佔領了90％以上的市場。但是，使事情複雜化的是，有許多不同種類的鋰離子電池。從正面看，鋰離子電池比其他電池壽命更長，並且產生的功率更大。不利的一面是，以防止它們自毀甚至著火！

安全可靠的鋰離子電動自行車電池鋰離子聚合物（Li-pol）電動自行車電池

重量或價格方面都不會比鋰離子電池更好。它們不含液體，因此不需要其他電池需要的重型保護套。同樣，從理論上講，這種遊離液體的缺乏意味著它們應該更穩定，並且不易遭受因過度充電，損壞或濫用引起的問題。通常，它們似乎非常適合用於大容量，低功率的應用，例如電動自行車。

鋰鈷（LCO）電動自行車電池

這是鋰離子電池的另一種變化。它是一個相對較新的產品，它的支持者聲稱它比其他鋰電池具有更高的能量密度，因此它以輕巧緊湊的包裝提供了最佳功率。

鋰錳（LiMg204）電動自行車電池

與日產聆風混合動力汽車使用的電池技術相同。有人聲稱這是最好的。製造商聲稱它比其他鋰電池壽命更長，產生的功率更多。

電動自行車上的鋰離子電池整齊地塞在整合式自行車架下方。但是，鋰鈷似乎提供了更高的能量密度，但是鋰錳電池更安全一些，而且對環境更友好。這來自無偏見的來源：

鋰錳電池在3.8至4伏時比鈷基化學電池提供更高的電池電壓，但能量密度降低了約20％。它還為鋰離子化學提供了其他好處，包括更低的成本和更高的溫度效能。這種化學物質比鈷酸鋰技術更穩定，因此本質上更安全，但要權衡的是較低的潛在能量密度。鋰錳電池也很普及，但還不如鋰鈷電池常見。錳與鈷不同，是一種安全且對環境無害的正極材料。錳也比鈷便宜得多，並且含量更高。”

總而言之，最好的選擇是某種鋰離子電池，但是關於哪種鋰離子電池最好的選擇尚無定論。

如何充分利用鋰電動自行車電池

無論您使用哪種鋰電池，都有一條黃金法則可以發揮最大作用：不斷補充電量！您經常會聽到迴圈談論的電池壽命。這可能使您擔心，如果在例如僅用完電池電量四分之一的情況下繼續為電池充電，那麼您將“浪費”整個週期。根本不是這種情況–實際上，情況恰恰相反。額定800個完整迴圈的鋰電池可能會獲得2,000個半迴圈。

因此，延長電池壽命的最佳方法是經常充電。我可以通過使用備用充電器來實現這一目標。一次充電我可以同時管理兩種方式，但是我知道幾乎完全放電不會對電池有任何幫助。實際上，提高鋰電池效能和壽命的最佳方法是儘可能減少深度放電迴圈。

實際上，許多人認為，僅放電50％的電量而不是75％的電量，就可以使電池的預期壽命加倍。並且在每個週期30％的容量利用率下，您將獲得六倍的電池壽命！

延長電池壽命的另一種方法是在冬季（或不使用電池的任何其他時間）保持其運動狀態。我曾經一次不使用幾個月就毀掉了一塊優質的鋰電池。有一種簡單的方法可以避免這種情況：只需將不使用的電池插入數字計時器開關，然後對該裝置進行程式設計即可每週給電池充電30分鐘。

鋰電、鉛酸各有優缺點，根據自己的情況來選擇，每個人的需求和條件都不一樣。

1、安全問題

從大眾安全形度來看，鉛酸比較好，適合不同人群的使用，不需要擔心太多。即使電池、充電器有問題，也只是電池鼓包發燙而已。

鋰電就不同了，天生嬌貴，暴脾氣。伺 候不好隨時爆發，而且根本控制不住，如果你看過爆炸場面，你就知道了。

需要專用的充電器，不能拿錯；需要注意充電問題，不能過充，它可不像鉛酸那樣可以忍氣吞聲，憋出內傷，鋰電要是爆發沒有後悔藥。

2、維護方面

鉛酸簡單，一般也就4/5/6塊電池串聯，幾根跟扭個螺絲就可以了，拿下座包就能看得見，方便維護。路上電池壞了，線斷了，任意一家修車店都可以解決，不需要多少錢。

鋰電電壓低，三元鋰電3.7v的電壓，上限電壓4.2v，鉛酸電池60v，滿電65v，如果是鋰電池就需要65÷4.2=15.48，取整16串，17串也是可以的。

而且還要並聯增加容量，那麼多電池組在一起維護肯定是不那麼容易的。鋰電池還要經過層層的防護封裝，沒有經過培訓的修車師傅還真解決不了，還需要有鋰電相關裝置，很多修車店都不具備這樣的調節。用了鋰電就祈禱路上別處問題，否則……推車……苦等支援吧

3、價格方面

好吧，一般用鋰電的也不差錢，不過大多數人還是覺得很貴的。

鉛酸可回收，價值高，一組60v20ah以舊換新目前低到350元。按照現在的電瓶使用情況，2年使用之後換新，花三四百又可以用兩年。

鋰電可回收價值不高，價格1500元以內，減去舊鉛酸300元，需花費1200元。按道理講，鋰電可以使用至少4-5年，鉛酸按照兩年一換，你要換兩次，需要700/800元這樣。這個費用是你需要考慮的，這裡面不包括維護費用。

問題在於，市場上鋰電池品牌魚龍混雜，質量參差不齊，真的能保證用到5年嗎？也許兩三年就掛了，費了不值錢，這個要開運氣了

4、最後總結

就目前而已，鋰電池還是不成熟的，安全問題不容忽視，不管你手工多好，鋰電池始終是一大隱患。當然，我自己也在用鋰電池，只是告訴大家要注意安全問題。不在放在家裡晚上充電

鉛酸笨重，質量不如以前，但它確是最可靠的！

這要根據你自己的情況決定，鉛酸電池現在的更換價格比較低，是8一9年以來最低的時候，現在像48伏20安的電池更換價格是350元左右。鉛酸電池效能穩定價格低，80%以上的電動車安裝鉛酸電池。

鋰電池便攜輕巧，價格高，續航能力遠，現在電動車使用還是不太普及，效能方面稍微有些不穩定。尤其是讓很多消費者不能接受的就是電池的價格特別高，買一組鋰電池的價格可以更換三組鉛酸電池，有些人也比較還是選擇換鉛酸電池。來電時每次使用報廢需要更換新電池的時候，又不能摺合以舊換新的價格，還是以購買的價格，需要安裝新的電池。通過這次電動車集中整治，促進廠家生產新國標規格電動車，會對鋰電池起到一個促進作用。

車是掛臨時車牌，有過渡期3~5年的期限，到剘可能要對這批車輛進行淘汰處理。你這時候更換一組鋰電池，價格肯定是現在鉛酸電池的兩倍還不止。雖然是使用的時間長，續航能力強一點，畢竟高價格放在那裡！你可以兩個之間做個選擇，做個比較和計算，感覺哪個划得來，就決定更換哪類電池。1、鉛酸電池價效比更高。我們拿天能60/20電池為例，鉛酸電池以舊換新350，鉛酸換鋰電的話至少要1200，鉛酸電池三包15個月。按我在門店以舊換新換下來的電池來看，一般壽命是在2年左右，鋰電三包27個月，按最高壽命5年，同等價格下鉛酸可以換3.5組，花同樣的錢鉛酸可以用7年，鋰電卻只能用5年，價效比不言自喻。2、維護成本來講鉛酸電池再次完全勝出。鉛酸電池只要前期安裝好，基本上就不會有什麼安全問題，最主要的是後期不用怎麼維護；但是鋰電卻不一樣，怕熱、怕冷、怕撞、怕水等，用著實在操心3、廢舊電池處理。每次賣廢舊電池，鉛酸的都是爭著來收；但是鋰電壓根都不要，要的話也就10塊錢還得說好多好話。所以說在廢舊電池這塊鋰電還是不存在優勢。

最後該換什麼電池還得看題主自身情況和意願，不過建議你用鉛酸的。估計你的電車也是非標車，說不定哪天就不能騎了，留個電池賣廢品也比較貴。

建議換鋰電池好點！

如果鉛酸電池以舊換新，新的鉛酸電池，不一定比舊的電池好多少。而鋰電池，優勢明顯。

從以下3個方面來說明鋰電池的優勢。

1、鋰電池的迴圈壽命長

鉛酸電池迴圈壽命是300次左右，60%容量剩餘為壽命終止。而鋰電池中磷酸鐵鋰單體有2000次以上的迴圈壽命，PACK之後也有1500次迴圈以上；三元鋰單體也有500次以上的迴圈壽命，鋰電池都是80%容量剩餘為壽命終止。

相比之下，鋰電池的壽命是鉛酸電池的5倍左右，這也是鋰電能替代鉛酸電池，一個特別大的優勢。

2、鋰電池能量密度高

重量能量密度方面。以12V7Ah為例，鉛酸電池大概2.5Kg；而鋰電池12V7Ah只有0.5Kg左右，也就是說，同wh數的電池組，鉛酸電池的重量是鋰電池的5倍左右。

體積能量密度方面。以12V7Ah的鉛酸外殼為例，同個殼子的尺寸，鉛酸只能做到12V7Ah左右，而鋰電可以擺放21顆18650電芯，磷酸鐵鋰可以做到4串5並，三元鋰可以做到3串7並，最大容量12V23Ah。也就是說，同個外殼體積的情況下，鋰電池能量比鉛酸電池多了3倍多。

重量又輕體積又小，是鋰電相比鉛酸，又一個大的優勢。

3、環境影響，鉛酸電池汙染嚴重

鉛酸電池是有重金屬汙染的，對環境有相當大的危害性，這也是近幾年鉛酸電池價格一直上調的原因之一。而鋰電池是新能源電池，還可以回收迴圈利用，對環境無汙染，這也是人們大力推崇的原因。

一輛電動車正常來講三四年就該換電池了（鉛酸電池的），但是這個時候其實對於大部分車子來講無論外觀還是各種功能性部件（易損件除外）都還挺好的，難道你就去以舊換新了？電動車所謂以舊換新其實跟你直接拿電池去以舊換新差不多。以48V20Ah的電動車為例。以舊換新買一組電池，舊電池約抵300元。以整個電車去以舊換新，也就是給你四百元。這真的划算麼？

鉛酸可回收，價值高，一組60v20ah以舊換新目前低到350元。按照現在的電瓶使用情況，2年使用之後換新，花三四百又可以用兩年。

鋰電可回收價值不高，價格1500元以內，減去舊鉛酸300元，需花費1200元。按道理講，鋰電可以使用至少4-5年，鉛酸按照兩年一換，你要換兩次，需要700/800元這樣。這個費用是你需要考慮的，這裡面不包括維護費用

問題在於，市場上鋰電池品牌魚龍混雜，質量參差不齊，真的能保證用到5年嗎？也許兩三年就掛了，費了不值錢，這個要開運氣了

鋰電就不同了，天生嬌貴，暴脾氣。伺候不好隨時爆發，而且根本控制不住，如果你看過爆炸場面，你就知道了。

需要專用的充電器，不能拿錯；需要注意充電問題，不能過充，它可不像鉛酸那樣可以忍氣吞聲，憋出內傷，鋰電要是爆發沒有後悔藥。

鉛酸免維護電池使用時更安全一點，成本也比較低。鋰電的好處是更輕，容量更大。不過鋰電的成本相對較高，也比較嬌氣。

鋰電的話，需要根據之前電池外殼，進行DIY。而且從某些電商平臺買的電芯的質量可能也無法保證。鋰電的型別及封裝形式也很多，那種鋁膜封裝的並不適合做電動車電池使用。

另外很關鍵的一點是，你更換了鋰電的話，一般電動車的控制器也需要換成支援鋰電規格的。不然放電截止電壓對鋰電池是一個考驗。雖然鋰電保護板能在電壓低時自動截止，但控制器支援的話會多一份安全保證。

鋰電池是現在市場上還未普及的新能源電池，不過以後普及只是時間問題，鋰電池相比較鉛酸電池它的便攜性，使用壽命，還有續航都比鉛酸電池要好一點，唯一不好的就是目前造價比鉛酸要高不少，還有就是在使用過程中要注意必須使用鋰電配套充電器，防止高壓高流將電池充炸，鋰電池比鉛酸電池使用中要更加嚴謹，這樣才能更好的發揮鋰電池的優勢！當然如果覺得價位過高也可以使用鉛酸電池，畢竟它更便宜，也更穩定，就是一點，太重！！

電動車要買摺疊鋰電池的，能跑70到80公里。如果是要省錢，就用鉛酸電池的。推薦超威的，別用天能的，天能的鎘和鉛放的比超威的少，少跑10公里路，別用雜牌，雜牌的鎘和鉛放的更少，實際容量小於標的容量。容量是指多少A。別用黑金電池，黑金電池是加了石墨烯，實際跑不出路，黑金是為了賣高價炒作出的一個賣點罷了。

電車沒電後換什麼電池？還是換成鋰電池。鋰電壽命長，重量輕。如考慮安全時，換成鐵鋰的較好！雖成本高些，效能較好。但要注意換後電車重量減輕好多，剎車調整一下，也有一個適應的過程。再者，鋰電必須用鋰電充電器，不能再使用原來的鉛酸充電器。鋰電要有保護線路，在低於保護值時，就不給電車供電，不像鉛酸電瓶，電低時還可慢慢跑一段。注意電瓶電量！換下的鉛電，可以賣到收購點！

廢舊電池處理。每次賣廢舊電池，鉛酸的都是爭著來收；但是鋰電壓根都不要，要的話也就10塊錢還得說好多好話。所以說在廢舊電池這塊鋰電還是不存在優勢。

鋰電壽命長，重量輕。如考慮安全時，換成鐵鋰的較好！雖成本高些，效能較好。但要注意換後電車重量減輕好多，剎車調整一下，也有一個適應的過程。再者，鋰電必須用鋰電充電器，不能再使用原來的鉛酸充電器。鋰電要有保護線路，在低於保護值時，就不給電車供電。

最後該換什麼電池還得看題主自身情況和意願，不過建議你用鉛酸的。估計你的電車也是非標車，說不定哪天就不能騎了，留個電池賣廢品也比較貴。

鋰電好。電摩續航300公里鋰電神器瞭解下？超能動力模組鋰電外形和單隻12/20/32安鉛酸一樣，分體串並聯組合任意電壓和容量，不改電池倉替換鉛酸，跑外賣比油摩年省1萬油費，壽命是鉛酸5倍比鉛酸更省錢。

電動車續航看2點：

1、“電池能裝下多少電”= 電壓 X 安時

例如鉛酸或鋰電48伏20安(48v20ah)都=0.96度電。冬天0度時鉛酸只能裝5成電量，鋰電裝7-8成影響小。裝同樣電量鋰電只有鉛酸重量的1/4，體積的1/2。超能動力是多串數高電壓方案，同容量情況下電壓高極速快、電量多跑的遠。

2、“耗電速度”和車重、車速、胎寬、路況、電機效率等多種因素有關。一般48v20ah電池在電摩款車上可以跑40-45公里。圖是溫州車友原車72v32ah鉛酸換9只超能動力24v32.5ah模組鋰電組72v97.5ah跑300公里，武漢和西安車友同配置也都跑300公里。

模組鋰電 逐只放入分體組合不改電池倉，續航兩倍爬坡加速好很多，換車重新組合適配新電壓容量不浪費，壽命是鉛酸5倍平均每年比鉛酸還省錢。2年包換，回收舊模組返環保補貼。搜超能動力 官店和官網諮詢續航300公里極速100公里電動車配置。

你原來是鋰電池嗎？如果是的話，換一個可不便宜的。

你的電動車掛牌了嗎？有腳蹬子嗎？如果是臨牌，我覺得還是以舊換新吧，掛個綠牌。

去以舊換新吧，實際使用中鋰電池的壽命，並不能做到普通鉛酸電池的3倍。雖然鋰電池輕便，但是到了冬天效能衰減也嚴重的

電動車電池不行了，換電池要根據具體情況，如果是電三輪建議還是換鉛酸電池，鋰電池電機瓦數最好不要超過1000瓦。如果在北方冬季首選三元鋰電池，因為它的低溫效能最後，很多人說鋰電池不安全，其實絕大多數鋰電池爆炸是因為電動車電路老化引起的，還有一些鋰電池是小作坊生產的。鋰電池應儘量選擇大廠產品，如果網購，應該選擇電商自營店，不然無法保修，因為一般快遞是無法託運鋰電池的。三元鋰電池放電效能好、輕便易於攜帶是未來的發展趨勢，如果在南方使用，磷酸鐵鋰電池也是不錯的選擇，雖然體積重量比三元鋰電池略大，但更安全，適合組裝更大容量的電池組。鋰電池最大的缺點是價格不夠親民，一次性投入比較高，如果你對價格過於敏感，那還是換鉛酸電池吧！畢竟便宜，幾百塊能辦的事，為什麼要花一兩千塊呢？