nfc開公交卡無非是一串數字，平均到使用者成本很低，完全有條件免費。然而，開卡時我們看到有的免費，有的收費，無疑，費用不會流入手機廠商，而是流入相應的公交卡發行方。可以看到，經濟好、發展好的很多大城市都是免費開卡的，實際上我個人認為是人家眼界開闊，不求那點小利益。反之，比如我所在的瀋陽，除了剛剛開始時免費一些天(那是我沒有nfc手機)，之後一直有開卡費，想想如果沒有開卡費，很多人會開通nfc公交卡而退掉實體公交卡，這樣人多了的話一大筆押金就會就出，這對公交卡公司是非常大的利益損失，然而我個人覺得非常沒有眼界，我之後開通了免費的大連公交卡，因為互聯互通一直在瀋陽用，想想，充值自然也是充到大連卡中，相當於這筆錢存在大連的公交卡公司中。

有句這樣的一句話：羊毛出在羊身上。其實之前有手機廠商活動是免費開卡的，但都只是暫時的，因為活動期間的開卡費是手機廠商墊付的，不可能是一直免費下去的。

而那25元就相當於是手機nfc公交卡的“開卡費”。

在公交公司辦理實體公交卡時候交的卡費是押金，不用卡了可以去退的，單手機交的開卡費是不可以退的。以大家比較常用的華為和小米公交為例吧，開卡時候這一點都是說的很清楚的。

就像買公交卡要交一定的工本費一樣，手機辦的虛擬公交卡同樣也是要交工本費的。只不過是手機廠商代收而已。

況且手機廠商做虛擬公交，費事費力，還要和公交公司協商談判，後續的軟體優化維護，這都需要大量的資金和人力投入的。所以收取一定押金也是應該的。

首先，這個開卡費是一個無法捨棄的肥油。各地的公共交通運營公司皆是國企等大型單位，動輒幾十萬上百萬甚至上千萬的卡片，假設每個開卡費20元，這就是一筆可觀的收入。並且這類企業地方保護主義非常強，就那重慶來舉例。重慶主城區公交地鐵的“宜居暢通卡”由共同組建的重慶通卡公司發行，重慶區縣絕大多數都是由重慶長運集團發行的“交運通”公交卡。目前，重慶區縣之間絕大多數通過交運通實現了互聯互通，重慶主城區依舊是無法互聯互通。再者NFC電子公交卡發行方為手機廠商，他們只提供平臺，開卡費和充值的卡片收入全部是交給了卡片發行公司，所以開卡費免費不免費，全看卡片發行方的取捨。目前已知的，只有京津冀互聯互通卡在全國實現了電子公交卡免費發行。

典型的“吃拿卡要”作風，這些“地方通”運營公司，以往發行實物卡，成本幾塊錢，卻要20--30的壓金；

現在別人手機自帶NFC，對於他說，硬體零成本了，卻還要收取所謂的服務費，做人不要太無恥了！

這些公司如果不改革，以後就會有人革他的命，新的掃碼支付、電子錢包服務，不用“預支付”，以後看這些“地方通”靠什麼利息生存！？

刷NFC息屏狀態都可以，還不用對準，手機背部接近讀卡器即可，方便快捷，剩下的全是弊端，除了少部分推廣階段限時免開卡費外，絕大部分都要開卡費，除了蘋果跟ID走，其他的都跟手機硬體走，換手機這開卡費也就爛在原來的手機裡了，然後，使用中基本上沒有打折！我這刷本地卡半價，換乘限時免費，還有本地公交公司專用APP，推廣時充值打折還免費加送，同樣享受實體卡的優惠，換算下來便宜了一半都不止。掃碼缺點是需要開啟APP調出乘車碼還需要對準攝像頭，其他都完勝NFC 。

大連明珠卡押金30，丟了一個，三十塊錢他們賺了。而且用十幾年了，押金條早沒了。所謂押金只是個藉口，就是幾毛錢卡找個理由賣30。

我的理解是對你來說手機Nfc開卡只是把自己的卡複製到自己的裝置上，應該是免費的，對公交來說則預設為開了張新卡，所以要收費。

技術肯定可以免費，並且我相信手機公司也樂於免費，但是得要公交公司同意啊。手機開公交卡的使用者與去公交公司辦卡的使用者基本重疊，去公交公司辦卡有押金的，這部分資金對於公交公司來說是一筆不小的“收入”，公交公司肯定不允許有人用免費來吸引走這一部分使用者，所以手機開卡一定會收費，並且價格可能高於去公交公司辦卡。

手機自帶NFC的湖南移動安卓使用者，分享給你們一個免費辦卡的途徑：可攜帶需辦理的手機號碼的本人身份證前往五一廣場（2號出口）、芙蓉廣場（4號出口）、等地鐵站內的閃客蜂手機支付服務站免費辦理換卡業務，然後下載閃客蜂手機app，換卡後經過設定可支援長沙所有的地鐵站和公交。閃客蜂的特點是辦理免費，可空中充值，最重要的還有一點：刷公交地鐵時無需聯網。

華為錢包中有說明：手機廠商不會收取費用，而開卡費用的收取，取決於對應卡公司是否收取開卡費。

有人說：開卡費是因為手機要使用公交卡NFC，需要公交車的閘機安裝晶片支援，這對於公交公司來說是一筆不小的成本，所以，公交集團就要收取開卡費。

當然，如果你不想繳納開卡費，可以在活動期間辦理，或者通過支付寶的二維碼掃碼乘車，現在乘車的方式很多，大家可以儘量避免多出開卡費。