高鐵自身帶發電機不適合，阻力大過發電所產生的能量。不過可以在鐵路兩邊設立小型的風力發電裝置，但是也會產生一定的阻力，就像高鐵進山洞時候會有氣壓產生的阻力。

高鐵這麼快，為什麼不用風力發電？

這個問題如果普通人乍一想，貌似有幾分道理，高鐵執行產生的風力如果不運用，豈不是浪費了？

如果學習過高一物理的同學，直接會想到能量守恆定律，即：能量不會憑空產生，只會以一種形態，轉化為另一種形態，而能量轉化的過程中，會產生能量損耗（摩擦生熱）。所以轉化次數越多，能量損耗就越多！

詳細一點的說就是：高鐵執行的動能來自於電能，而電能轉化為動能的過程中有能量損耗（與空氣摩擦產生的熱能、機械間摩擦的熱能、電機的能量轉化率等），所以電能不能百分百轉化為動能；如果再利用風力發電機二次發電，由於不可能百分百轉化，會再次有一部分能量損耗，所以會浪費動能，而這部分動能需要更多的電能來轉化（轉化期間還會有能量損耗）！

如果沒學過高中物理的同學，可以這樣理解：

高鐵執行時的風是怎麼來的？高鐵高速執行，撞擊在空氣上，於是空氣與高鐵有一個相對速度，所以產生了風。高鐵之所以設計成流線型，就是為了減小高鐵頭部與空氣的接觸面積，從而減小風的阻力（想象一下大風天彎腰低頭頂風走省力，還是張開雙臂、開啟衣服走省力？）。而如果在高鐵上裝一套風力發電機會如何？結果是直接增大了受力面積，阻力大大增加，從而需要消耗更多的電能，所以得不償失！

有的同學說了，那我把風力發電機建在鐵路兩側不就行了？

我們回想一下，高鐵高速執行，鐵路兩側的風是咋來的？

是因為高鐵高速執行，帶動了周邊空氣隨著高鐵一起運動，所以形成了風（風的本質就是空氣流動）！

在這裡插個話題，為什麼鳥的平均速度大於魚的平均速度？因為空氣的阻力遠小於水的阻力！

OK，所以如果在高鐵兩側建設風力發電機組，相當於增大了高鐵所在環境的空氣阻力，所以要消耗更多的能量！所以得不償失！（因為風吹在風力發電機組的葉片上，氣流會變慢，所以會給高鐵更大的阻力）

磨嘰了這麼半天，其實總結就是一句話：世界上不存在永動機。