適合載人，不要太子車型，10萬左右，這條件不算苛刻，你可以看看本田的NC750S，價格是DCT版本105000元，標準版95000元，相差一萬元，如圖。
這款車採用的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為745CC，最大功率為40.3KW/6250轉，最大扭矩為68NM/4750轉，動力特性偏向中低轉速的輸出，最大扭矩在僅僅4750轉的時候即可輸出，也就是比起步轉速略高一點的時候就能得到強大的加速能力，實際上這顆發動機的特性比較接近巡航車的動力特點，如果將這顆發動機安裝在一款以巡航為定位的摩托車上面，也非常的合適。這款發動機執行品質出色，震動極小，工作安靜，並且油耗表現非常出色，百公里只有不到4升的油耗，這顆是一顆750CC級別的機器。
建議你選擇DCT版本，也就是雙離合的版本，駕駛方式與踏板車相同，沒有離合器拉桿也沒有換擋桿，加油就走減速就丟油或制動，非常省心愜意，完全不用考慮換擋的問題，如果你想體驗下換擋的快感，也能透過左側手把上的檔位選擇按鍵來換擋，類似於汽車裡面的手動模式。
你最關心的後座載人問題不用擔心，你看看這個後座。
非常的寬大平直，並且座高也不高，坐在上面很安逸，還可以選配原廠35升容量的尾箱，後座乘客可以很舒服的靠在尾箱上，簡直是太舒服了。這款車並不是以運動為取向，提供舒適的乘坐和簡單的操作才是這款車的目的，因此這款車應該是很符合題主的要求，動力易控很適合市區穿行走走停停的狀況，安靜舒適，坐墊寬大舒適，我覺得挺好。
適合載人，不要太子車型，10萬左右，這條件不算苛刻，你可以看看本田的NC750S，價格是DCT版本105000元，標準版95000元，相差一萬元，如圖。
這款車採用的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為745CC，最大功率為40.3KW/6250轉，最大扭矩為68NM/4750轉，動力特性偏向中低轉速的輸出，最大扭矩在僅僅4750轉的時候即可輸出，也就是比起步轉速略高一點的時候就能得到強大的加速能力，實際上這顆發動機的特性比較接近巡航車的動力特點，如果將這顆發動機安裝在一款以巡航為定位的摩托車上面，也非常的合適。這款發動機執行品質出色，震動極小，工作安靜，並且油耗表現非常出色，百公里只有不到4升的油耗，這顆是一顆750CC級別的機器。
建議你選擇DCT版本，也就是雙離合的版本，駕駛方式與踏板車相同，沒有離合器拉桿也沒有換擋桿，加油就走減速就丟油或制動，非常省心愜意，完全不用考慮換擋的問題，如果你想體驗下換擋的快感，也能透過左側手把上的檔位選擇按鍵來換擋，類似於汽車裡面的手動模式。
你最關心的後座載人問題不用擔心，你看看這個後座。
非常的寬大平直，並且座高也不高，坐在上面很安逸，還可以選配原廠35升容量的尾箱，後座乘客可以很舒服的靠在尾箱上，簡直是太舒服了。這款車並不是以運動為取向，提供舒適的乘坐和簡單的操作才是這款車的目的，因此這款車應該是很符合題主的要求，動力易控很適合市區穿行走走停停的狀況，安靜舒適，坐墊寬大舒適，我覺得挺好。