最綠色的出行方式莫過於腳踏車騎行與雙腿走路或飛奔。

新能源汽車表面上很綠色，背後隱藏的汙染實際上比燃油車還要高。

廢棄電池的回收與處理一直是一件老大難問題，國內迄今為止沒有形成有效的監管機制，也沒有找到合理的廢棄電池回收與處理業務的發展模式，形勢非常嚴峻。

經濟發達城市透過限牌或限號促成汽車電動化的策略不過是將汙染源的壓力轉嫁給了熱電廠所在地和電池原料生產地，從整個國家層面講，汙染沒有消失反而加重了。

而公共交通只是緩解了城市交通擁堵的狀態和提升了城鄉居民出行的便利性，但要講綠色，因其要麼由電力機車構成要麼由燃油車構成的交通工具形式，很難講環保。

不過，由於公共交通比如公交、地鐵、共享出行汽車等，單車通行的效率很高，實際上可以降低單人駕車的頻率或次數，整體上有助於節能減排，這一點毋庸置疑。

綠色出行的方式，最佳效果自然是機械化運動——騎行或是步行，這也是全民健身運動最終要導向的結果之一，以環保的方式實現國民身體素質的提升，並藉此提升生產效率。

而各地大規模建設的健身步道，絕不是形象工程，而是為民眾創造綠色出行的氛圍。

遠距離的通勤，地鐵、公交，近距離騎行或是步行，這是目前為止，我們能做到的對環保最高效的組合方式，它不完美，但夠美了。

時間允許的情況下，我從來是不開車，坐地鐵，倒不是說環保，就是地鐵上可以一路玩著手機就到了，比開車省事還省錢

未來的綠色出行我個人覺得不能一概而論，首先應區分出行的目的，例如短途出行，我建議依賴城市的公共交通，中短途出行可以應用傳統能源汽車或新能源汽車，關鍵是要看目的地距離和新能源汽車設施的建全程度，長途出行應依賴高鐵或飛機來解決，在目的地城市可依賴公共交通和租賃公司，當然有個性化需求的出行可以依照自己的能力、愛好來進行選擇，在目前新能源汽車使用有很多不便捷的情況下，我們應該量“力”而行，而不是一刀切，對於腳踏車出行那應該僅作為健身的選項。

我個人認為最綠色最環保的出行方式就是步行和腳踏車，真正的零排放無汙染。遠端的可以乘坐高鐵，新能源汽車我認為電動車不如太陽能驅動的環保。