在中國摩托車製造業主要集中在三大板塊分別是重慶版塊,江浙版塊和廣東版塊.而在重慶版塊又分為三大國營企業和三大私營企業.位於重慶的宗申,力帆,隆鑫就是屬於後者,就大格局來說宗申還是處於國內領先地位的.宗申摩托在市場上的佔有量還是有一定的分量的,它有一定的知名度,以及消費者對它的肯定,這些都有助於你的銷售,在國際上還有宗申車隊參加大賽呢.從整個行業來看，三輪摩托車儘管銷量不大，年銷量約佔全行業總銷量的5%左右，但其發展速度卻相當快。2006年國內三輪摩托車銷量比去年同期增長60%以上，大大超過了兩輪摩托車的發展速度。近兩年，隨著中央富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋友致富的“好幫手”。三輪摩托車承載能力適中，道路適應性強，既適用於農戶自產自銷式的小規模經營，又適用於短途載客，是農民增加收入的好助手。在鄉鎮和農村，三輪摩托車成了更多農民替代牛車和腳踏車的代步工具，快捷、方便、價位低、操作簡單的特點，正好迎合了農民朋友的消費需求。三輪摩托車在客、貨運輸方面發展迅速，也使許多城市下崗職工紛紛加入了這種投資小、見效快、技術要求不高的經營隊伍。貨運三輪摩托車則在農村和城鎮得到了廣泛使用，越來越被農家和小商小販看重。隨著農民收入的提高，消費環境日益改善，三輪車作為一種過渡性運輸工具，它無疑還會在較長的時期內廣泛存在，市場潛力巨大。2006年僅取消農業稅一項，全國農民就可得到1200億元的實惠，再加上種糧補貼、全面取消農村中小學教育收費等，每家可望得到500-1000元的經濟實惠。2007年中央財政預算用於“三農”的各項支出達3917億元，比2006年增加520億元，增長15.3%，富民政策將使農民增收加快，購買力提升。如今全國三輪摩托車總銷量已接近300萬輛，但這個數字與中國龐大的農村市場相比上升空間仍很大，經過一代又一代的改良，其功能還在不斷增加、完善，使三輪車在某些用途方面，優於二輪摩托、電動車，價格上優於微型汽車，所以在短期內處於不可替代的地位。目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，三輪車約佔900萬輛，中國有9億農民，2.5億農戶，平均每三戶一輛，還有約7500萬輛的市場空間，按照目前的產能，還需20-25年的時間才能滿足市場需要。
在中國摩托車製造業主要集中在三大板塊分別是重慶版塊,江浙版塊和廣東版塊.而在重慶版塊又分為三大國營企業和三大私營企業.位於重慶的宗申,力帆,隆鑫就是屬於後者,就大格局來說宗申還是處於國內領先地位的.宗申摩托在市場上的佔有量還是有一定的分量的,它有一定的知名度,以及消費者對它的肯定,這些都有助於你的銷售,在國際上還有宗申車隊參加大賽呢.從整個行業來看，三輪摩托車儘管銷量不大，年銷量約佔全行業總銷量的5%左右，但其發展速度卻相當快。2006年國內三輪摩托車銷量比去年同期增長60%以上，大大超過了兩輪摩托車的發展速度。近兩年，隨著中央富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋友致富的“好幫手”。三輪摩托車承載能力適中，道路適應性強，既適用於農戶自產自銷式的小規模經營，又適用於短途載客，是農民增加收入的好助手。在鄉鎮和農村，三輪摩托車成了更多農民替代牛車和腳踏車的代步工具，快捷、方便、價位低、操作簡單的特點，正好迎合了農民朋友的消費需求。三輪摩托車在客、貨運輸方面發展迅速，也使許多城市下崗職工紛紛加入了這種投資小、見效快、技術要求不高的經營隊伍。貨運三輪摩托車則在農村和城鎮得到了廣泛使用，越來越被農家和小商小販看重。隨著農民收入的提高，消費環境日益改善，三輪車作為一種過渡性運輸工具，它無疑還會在較長的時期內廣泛存在，市場潛力巨大。2006年僅取消農業稅一項，全國農民就可得到1200億元的實惠，再加上種糧補貼、全面取消農村中小學教育收費等，每家可望得到500-1000元的經濟實惠。2007年中央財政預算用於“三農”的各項支出達3917億元，比2006年增加520億元，增長15.3%，富民政策將使農民增收加快，購買力提升。如今全國三輪摩托車總銷量已接近300萬輛，但這個數字與中國龐大的農村市場相比上升空間仍很大，經過一代又一代的改良，其功能還在不斷增加、完善，使三輪車在某些用途方面，優於二輪摩托、電動車，價格上優於微型汽車，所以在短期內處於不可替代的地位。目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，三輪車約佔900萬輛，中國有9億農民，2.5億農戶，平均每三戶一輛，還有約7500萬輛的市場空間，按照目前的產能，還需20-25年的時間才能滿足市場需要。