Uber的出行場景是定位於商務出行和優質服務，培養使用者習慣，解決高階商務人士痛點做更多的服務，他們看重的是流量和入口平臺。將來藉助這個平臺能夠做更多的事情，比如現在滴滴已經開始佈局線下的外賣服務和共享單車，而美團已經開始佈局打車軟體和旅遊出行。他們的野心是非常大的。他們寄希望於將線上線下服務都收入囊中，形成自己的生態閉環，增強使用者粘度，做大平臺。

Uber投資者之前經歷了多輪融資，如果因為當前的虧損就完全放棄，那他們真的就可能顆粒無收。

“燒錢”的Uber投資者真的還在“燒錢”嗎。當然不是說到Uber就不得不說一下中國的滴滴了是吧。

我們首先說一下Uber和滴滴的經營模式，Uber和滴滴都是面向打車使用者和擁有私家車的車主提供一個資訊公開的平臺。使用者透過兩者旗下的軟體釋出用車需求，何時用車，何地接人，價格範圍。而車主就在平臺上面觀察使用者提出的用車需求，如果能夠滿足使用者需求就接下訂單，提供服務，從而達成交易。

一開始，Uber和滴滴給予用車使用者各種優惠券，同時給予車主各種額外獎勵，吸引大批的車主和用車使用者湧向平臺。這種情況下，平臺開發者不僅向平臺雙邊使用者付費，同時負責平臺的運營成本和宣傳成本，投入資金巨大。但是隨著平臺的逐漸推廣應用，越來越多雙邊使用者湧入，帶動第三邊、第四邊的使用者群體進入市場。這時候就是平臺回收成本獲取收益的時候了。

在這時候，平臺恢復正常的定價水平，向車主徵收資訊整合費用，向進入平臺的廣告商徵收廣告費用。另一方面，平臺擁有的巨大使用者全體就是一項強大的可獲得回報的資源。

簡單的說，因為擁有基數大的受眾，平臺投資者可以利用平臺完成其他投資專案的開發以及宣傳推廣。這對於平臺投資者來說都是一項可獲得收益。再不濟，一個已成型的平臺轉手出售也是可以回收成本的。

就目前市場上面這些雙邊或者多邊平臺而言，重要的就是各邊使用者量，所以“燒錢”的Uber投資者還甘心投資是為了吸引足夠的使用者量來發展平臺獲得後期收益。