這兩個人的節目我也經常看，其實每個人的思想都不一樣，所以思路也不一樣，主要的是過程，畢竟都是花費很大資金和時間把車輛拆解了，這個過程能學到以前看不到的東西，你說是吧

首先，我覺的大冰塊的拆車可以直觀的看到使用者平時看不到的地方。可以為使用者在選擇汽車時有更多的參考。 而王垠的評測很全面，對汽車的綜合性能更多的關注。如果是我的話可能會看更多的評車節目，綜合參考！

兩個人的影片都看，大飆車的影片已經取關很久了，王垠的影片到現在還看，兩個人不是沒有可比性，是不在一個層次。

為什麼？

一個是資深且專業的汽車節目主持人。一個就是個假老練，反正我是這麼認為的。

大冰塊我不知道，但王垠是學汽車工程的，兩個人對汽車評測的內容，方式，結果都不在一個層級。有人肯定會說王垠後面團隊是歐洲某大型汽車雜誌，肯定不一樣。對啊這也是人家的優勢，所以人家的評測內容和評測方式上才會更加專業，評測結果才會有說服力。

舉個栗子，賓士和寶馬的對比評測，大家可以去看一下，對評測結果的嚴謹，絕對不是憑自己認為的結果性口雌黃。

大飆車我就不具體說了。蒙人。測試車內環境就一個幾百塊的測試器，王垠車內環境檢測是在實驗室。

為什麼大的車評人一般都不會做拆車，拆車對專業知識要求太高了，如果你不是相關專業的你不一定能理解工程師意圖。比如一個經常出現的測試專案，量兩個保險槓的厚薄，一個1.8一個1.4。是不是1.8一定比1.4好呢？槓體結構是不是一個很重要的參考因素？材質是不是一個很總要的參考因素？萬一1.4是鈦合金呢？當然這是開玩笑。鋼材也有很多種，不談材質結構，量下厚薄的評測實在是沒意義。

綜上所述，敲敲車門，拆下槓的評測方式已經不合適了。

大冰塊祖上一直從事廢品收購業務。沿襲到他後，廢紙殼，啤酒瓶，汽水罐這類常見廢品對冰塊吸引力不大，顯然冰塊對廢鐵，舊金屬更情有獨鍾。隨著汽車的普及廢舊金屬一定越來越多，冰塊肯定要從重量，材質等屬性逐一甄別害怕祖上收破爛事業毀於己手。