德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。發動機方面：大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速。豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以透過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的最佳化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。變速箱：變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。底盤：大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高階感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的Golf操控性非常好，MagotanPassat的空間靜謐性與濾震感都比CAMRY好。其實發展到今天，怎麼去衡量“耐用”其實是沒有標準答案的，特別是大眾與豐田，都各有千秋不相伯仲，所有車都不是開不壞的，所有車企都只能在滿足消費者的同時儘可能減少故障率而已。
德國大眾與日本豐田都是國際上的頂尖的車企，這兩個品牌在國內以及在國際上都有非常龐大的銷量以及非常高的地位，雖然豐田的成立時間比大眾早了48年，但是論實力它們兩個早已不相伯仲。發動機方面：大眾對渦輪發動機是情有獨鍾，幾乎每一款車型都有帶“T”的發動機，而在國內的“渦輪潮”也算是大眾掀起的。大眾旗下發動機比較出名的就是EA211與EA888發動機了，前者是小排量發動機，後者是大排量發動機，這兩個發動的動力輸出都非常強，非常迅速。豐田與大眾就不同了，豐田對自吸這種比較成熟的技術比較喜歡，豐田發動機的VVT-i技術非常的出色，它可以透過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的最佳化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。發動機小結：在發動機這方面，大眾追求的是動力以及高科技， 而豐田追求的是適時平順以及穩定，所以論耐用省油的話肯定是豐田發動機更好的，但是要論駕駛樂趣動力爆發的，那麼大眾的增壓發動機更適合你。變速箱：變速箱小結：在變速箱這方面，顯然是豐田的質量很好，也更耐用，因為CVT與AT變速箱本來就比較成熟，而且結構也比雙離合變速箱簡單，所以產生的小毛病就會少很多，而大眾的DSG變速箱相對來說毛病還是比較多的。底盤：大眾對底盤的調教是非常強的，特不僅僅特別善於營造新車高階感、過濾噪音、過濾震動等問題，還善於調教底盤的操控性與承載性，所以不少人都說大眾的駕駛樂趣要比豐田高很多，走高速的時候也穩很多。豐田的底盤屬於中規中矩那種吧，它對底盤的保護相當充分，可以很好的阻擋沙石等物體，同時懸架系統的結構也比較出色，支撐力也比較強，很少會有斷軸的情況發生。底盤小結：在底盤這方面，大眾更有優勢一點，所以很多人都說大眾旗下的Golf操控性非常好，MagotanPassat的空間靜謐性與濾震感都比CAMRY好。其實發展到今天，怎麼去衡量“耐用”其實是沒有標準答案的，特別是大眾與豐田，都各有千秋不相伯仲，所有車都不是開不壞的，所有車企都只能在滿足消費者的同時儘可能減少故障率而已。