回覆列表
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1 # 三尺Bmagazine
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2 # 浙漂卡哥
一天一個來回400公里，說實話，對於我們專業的貨運駕駛員來說，並不是很遠的距離，工作量也不是很大，如果不用幫忙裝卸，定點拉貨，卸貨的話，你算一下你自己的成本，然後剩下多少利潤，固定線路，你的作息時間，飲食規律都很規範的，不像其他的沒有什麼規律可言。如果利潤還是可以，我認為固定線路還是比較不錯的！
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3 # 蒼蠅拍兒的淡定
專線物流不做，只能證明你是個傻蛋，難道你想貨物送到某個地方再開始配貨？現在是人少車多，最少十年之前，不能跑專線，可以臨時配貨，什麼貨物貴拉什麼貨，自由挑選，相當賺錢，國家限重之後，裝的貨物是輕了，可運費沒有上漲多少，國三車型雖然沒有強制報廢，但有些城市廠礦限制國三貨車裝貨。國六車型已經上路，so還是跑專線，現在因為沒有專線賠錢的太多了，看看網上資訊，如果你懂得配貨那就ok，不懂配貨還是跑專線，散貨不把握，我要是有貨車我就跑專線，不要吃著鍋裡的看著盆裡的，這裡面說法太多了，散貨你跑半年絕對讓你虧本，散貨不等同與零蛋貨
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4 # 澤恆軍
物流5年的老司機，回答小白的問題，都是沒做過物流的人在腦子裡想法，不管你在哪個城市，你去打聽打聽，就縣城跑專線的有多少個貨運部，在打聽一下當地貨物的價格就明白了，專線物流價格戰有多兇猛。是你想像不到的，再說下開個貨運部現在最低的成本，50萬起步，自己能力再強還得配好夥計，路上抓的又嚴。不能三超，罰款罰到你沒朋友為止，365天天在風雨無阻，關鍵是辛辛苦苦一年到頭錢也沒賺幾個。還把人給累成狗了
專線物流的客源，有自主開發，也有一些是轉賣的客戶。自主開發有很多方法和渠道，比如掃街、透過熟人介紹、陌生拜訪等。另外，上下游的供應商會掌握貨源資訊，通常需要抽取佣金。