2019年上半年，東風和上汽總銷量均出現了一定程度的下滑，至於具體原因，我覺得主要如下：

1、整體汽車市場不景氣，眾所周知自2018年以後，汽車市場整體跌跌不休，一直在下跌，整個市場的疲軟，能有幾家獨善其身的？行業不景氣，連日產賓士這樣的巨頭也在號稱裁員，所以上汽Quattroporte說現在的目標是要先活下去；

2、東風和上汽的整體體量相比一起更大，當市場向上的時候，沒有發現不對，可是市場一旦下滑，體量更大的公司隨便下滑一點，效果也更加顯著；

3、公司內部結構的不同，一汽的主要銷量來自一汽大眾、一汽解放、一汽豐田、一汽馬自達和一汽自主奔騰、紅旗品牌，尤其是一汽大眾和一汽豐田，合起來差不多270萬銷量，佔據了一汽很大的比例，2019年，這兩家公司都取得了很好的增長成績，雖然一汽馬自達和奔騰有下滑，但是體量太小，不足以產生大的影響，而一汽大力發展紅旗，紅旗這兩年了漸入佳境，也在不斷增長；至於東風就複雜很多了，下面有東風本田、東風日產、東風標緻、東風雪鐵龍、東風裕隆、東風雷諾、東風乘用車、東風風行等很多汽車子公司，2019年，東風日產勉強維持微增長，東風本田勢頭強勁，但始終抵不過其餘公司的下滑，神龍公司從巔峰的70萬臺下滑到現在的不足20萬，所以拖累了整個東風公司；至於上汽，前幾年下面的合資和自主均有不錯的發展勢頭，但上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾佔據了集團接近90%的年銷量，3家子公司的體量分別達到200萬臺，2019年以來，上汽通用和上汽通用五菱遭遇巨大挑戰，銷量連續多個月下滑，自然影響了上汽的發展勢頭，

因為一汽在汽車基礎和前端技術的研發投入是持續的，是大量的。這個過程在10年前就已經針對乘用車開啟。這些積累和投入，是東風等部分車企無法比擬的。技術沉澱越發的會在後續的產品競爭中脫穎而出。而透過短期利益，利用裝修臉面的造車方式，註定如網紅一般，平地起高樓，又看著紅極一時，轟然倒下。不少於任何人的努力，在這個時候，耐力會給我們很好的結果和答案！

東風的問題在於：天龍技術升級乏力，天錦品質下降，小迴圈擾亂市場，整體產品規劃混亂。

上汽的問題在於：產品線單一，價格偏高，自卸市場受政策影響。

解放的成功在於：J6系列持續穩定，國六技術準備充足，青島解放增速迅猛，解放輕卡表現優異。