實現不了，比亞迪本來車保有量就少，雖說新能源技術挺牛，但是在家用車領域營銷不行，除了比亞迪粉和限號城市，大部分人買車不會首先想到比亞迪，再加上車的價格定位有問題，想買的買不起，有錢的選擇更多不會買。

主要是價格，感覺比較虛高。而且大眾的一些擔憂還沒有得到解決，比如說充電啊，續航啊。還有後期的維護費用啊，不過比亞迪作為國內的電動大戶，每個月一萬多量應該問題還是不大，畢竟現在國家也大力提倡新能源汽車。

從兩個方面來看是否能實現

第一，據中汽協統計的資料顯示，2015年比亞迪新能源乘用車總銷量創下61722輛的紀錄，遠超日產、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。值得注意的是，2015年比亞迪新能源汽車在全球的市場份額超過10%。，2016年比亞迪新能源車全球銷量超過10萬臺，全球市場佔比增長至13%，連續兩年蟬聯銷量總冠軍，並創下世界歷史新紀錄。據不完全統計，截止目前，比亞迪電動車的足跡已經遍佈全球6大洲、50多個國家、約240個城市，當然，這個記錄一直在更新中。

第二，國家政策對新能源汽車的推進

近期，“雙積分”政策開始上線實施了，也就意味著2019年成為“雙積分”政策考核下的第一年，不達標企業將面臨被停產的風險，包括在華銷售的外資汽車企業都會受到影響。

2019年、2020年積分比例為10%和12%。如果一個傳統燃油乘用車企業的年產量為30000輛，那麼2019年需要有3000分的新能源積分，低於3000分則視為新能源積分不達標。

從以上兩點來看實現這個目標完全有可能！