但是個人認為鬧出這麼多事後2018款還是換了的，只是出於大家都懂的說不出口的原因，上通鐵了心裝死狗就是不明說

ENVISION14-17全系都採用相同的分體式控制臂襯套！也叫做分體軸！

所謂分體式控制臂，實際上是指，控制臂安裝在車架上需要緊固的連線杆，這個連線杆是穿過襯套中心的一個金屬柱狀結構，連線杆外部包裹硫化橡膠，再有一個外套金屬管，這個結構再壓入控制臂的套管裡。分體軸和一體軸的區別在於，這個連線杆一體軸是一個實心的連線杆，大概2公分直徑的鍛造鋼製，而分體軸就是一個空心套管左右壓入兩節插銷構成的三段式的連線杆。

這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是閉合螺孔一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。

而18款ENVISION和Equinox都採用了一種開口螺孔一體軸！

Equinox和18款ENVISION的一體式控制臂襯套連線件採用開口螺孔設計，當較大的作用力施加在控制臂上，控制臂襯套連線件可能發生形變，由於開口部位擴口效應沒有限位，導致連線件本體形變數擴大，加上應力集中在開口部位可能導致塑性形變甚至發生斷裂導致控制臂失效！這是十足的設計缺陷！斷軸隱患必須召回！

相關詳細介紹如下

https://media.weibo.cn/article?id=2309404228300246489890 上汽通用18款ENVISION和Equinox斷軸隱患設計缺陷追蹤

https://media.weibo.cn/article?id=2309404260562526689237 通用ENVISION車主起訴要求召回紀實之一

https://media.weibo.cn/article?id=2309404260611142853271 ENVISION車主起訴要求召回紀實之二