不需要運輸，直接聽排程指令透過廠區的專用線到達正常運營的線路上跑（一般先去動車所

還有，題主可能搞混了，火車站不是停車（這裡指整備）的地方。

首先機車的生產廠家就有專用鐵路與國鐵幹線的車站相連，新造的機車落車也是要放到鐵軌上，然後有專門的牽引車將其拖動。機車生產出來是要交付給鐵路部門的機務段，機務段會在機車造好後派人來機車廠接車，機車送去機務段要用別的機車牽引，如果新造的機車數量比較多，那麼一般會採取專列回送的模式，即一臺機車牽引幾臺新造機車，當然也可能採取附掛在貨運列車上的模式回送。但是新造機車在沒有送到所配屬的機務段之前一般是不產生動力的。

回送機車專列

回送機車專列

有些附掛在貨列中的機車回送是要把機車間隔開，最多兩臺機車掛在一起，主要是因為所經過的某些橋樑跨徑大，承重有限，因為機車比車廂的重量大，所以回送機車的時候用車廂把機車間隔開，也是為了保證那些大跨徑橋樑的安全。

附掛在貨列中的回送機車

附掛在貨列中的回送機車

火車生產車間都有一條鐵軌，這條鐵軌可以聯通到外面的個個地方，就好比以前老年人說的“條條大路通羅馬”知道了嗎

答

火車出廠之前都會在專用線上，進行一系列出廠實驗合格後，再去相關部門辦理出廠手續“合格證”，有合格證後才允許出廠。

火車出廠前的，手續齊全了，還必須要有身份資訊的辦理，進網許可證，有了這個以後，才能上火車道。

進網許可證編號出來以後，備案資料需要進入排程處，統一編組。有了編組的時間地點後，出廠的火車進網，根據排程的安排，進行工作，一般都是有廠方代表，使用方人員，以及鐵路網的人員共同進行運營的驗收。這個階段一般叫“試運營”。

火車試運營結束後，三方協議簽字。沒有問題，火車基本就作為可以運營的車輛，交給運營單位或公司。如果火車達不到路網要求或出現嚴重的質量問題。沒有辦法火車返廠。

以上都是國內的，要是出國就是執行到碼頭，輪船有可以直接駛入火車的混裝船，可以讓火車漂洋過海。

另一個就是用大型飛機運輸，一般一架最大型飛機可以直接運火車。一般都是火車頭採取這種辦法。

我朋友就是機務段的，負責送修機車。機車一般不開，都是跟著貨列走掛在後面，兩個人跟在車上就什麼都不要問了，比如到蘭車，那就掛到蘭州的貨列，到蘭州摘下來。有的時候人家來拖，有的時候自己開過去

俗話說：牛皮不是吹的，火車不是推的。

偏偏這個時候火車是推的。特別是從前過去老底子的燒煤的蒸汽機火車頭，造好後要從車間推到指定位置，加煤加水，然後生火跑路。

至於誰去推，各個時期的機車廠的配置是不一樣的，各有各的推法。