東風HUV難產應該不是技術上的限制，而是產品定位的佈局帶來了一個問題：這臺車是否值得量產？

分神HUV，這臺車不出意外即使上市也不會是熱門車，熱僅限於網路。車身尺寸4690*1850*1727，軸距2712mm，造型硬朗活脫就是小猛士。

不過這就帶來第一個問題，這種尺寸這種造型是不是很浮誇，用了大傢伙的象形造出來一臺說大不大說小不小的越野車，顏值不算是亮點。

之後是第二個問題，動力總成帶來的定價難題。非承載式車身的硬派車型整備質量不會小，用汽油動力低於2.0T很難有良好的駕駛體驗，用大排量T動力油耗就會非常高，成本也會更高；如果定位消費級10~15萬用這種發動機成本太高，定價超過20萬誰去買它？

那麼退而求次選擇柴油動力，環保的限制下這臺車的使用年限是多少年？會不會限制進城？會不會遇到油荒？會有多少人能接受柴油的NVH？

有這幾點疑問的可能不只是消費者，廠家似乎也沒有明確的答案，同類型的BJ40已經在這個本就很小的市場裡站位腳跟，作為後來者沒有絕對的價效比一般是超越不了前輩的。

一臺極有可能不被認可的冷門越野車，真的量產是否能收回成本呢，這臺車怕會一直是概念車了。越野車入門級北汽212、進階級BJ40、兼顧家用Everest、哈弗H9，這幾款裡看一看吧，各種風格都有了。

連品牌都沒形成，怎麼上市啊！有技術也是無用武之地，這些新勢力造車，怎麼拼的過百年登喜路汽車國際大牌啊！

簡單地說，就是價效比問題。東風想讓這款汽車成為自己的一樣個旗艦或品牌。但是如果價格定得高了，消費者就不會去買。如果定得低了，廠家也會吃虧。

從技術角度上看，東風生產SUV是有很高技術含量的，因為中國的軍用越野外都是東風生產的，東風猛士在技術上可以和悍馬相抗衡。但是軍用的技術，放在民用上不一定就好，軍用可以只談效能不談價格，在民用車輛上就不行了：要效能，也要價格和使用成本。

所以東風HUV一時搞不出來，也 不必強求，等東風將一切搞平衡了再說也不晚

和車沒啥關係了，就像天津國能汽車，多數都是計劃，最後破產唄，技術之路的艱難在於很多時候的投資都是沒有回報的，並且，在路上會有很多障礙需要避免，那就是其他公司的專利。就像愛信精機開發一款新的變速箱投入成本是100億人民幣一樣。多數汽車玩家是沒有自己全資的供應鏈的。