公交車載客標準：1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載

一、首先，公交車很難達到超載標準； 按照國家相關標準,公交車基本不可能出現超載現象。建設部2001年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為： “每平方米允許站立人數”多達8人。 目前，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。根據這個標準,城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數,也就是1平方米內,只要不超過8人就不算超載。而事實上,公交車再擠,1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”。 二、現實情況決定“難”超載 公交車是服務於普通大眾的交通工具，承擔著減少道路機動車數量、緩解道路交通壓力的使命，具有很強的特殊性。如果交警在路上時時攔停處理超載公交車，也就意味著給道路交通添堵。同時，上下班高峰期乘客絡繹不絕，公交車如果以“超載”為由拒絕乘客上車，乘客恐怕也不會答應。這就導致治理公交車超載成為棘手的難題，核定載客標準難以執行。 如果交警嚴格執法，按照大多數城市目前的公交運力，最後的結果只能是公交車對等車乘客視若不見飛馳而過，市民乘車將更為困難。而如果按照不超載的要求來增加運力，以廣州為例，在上下班高峰公交車至少要增加總量的三分之二才行。這樣的話，不但已經捉襟見肘的城市交通將更加擁擠，市民乘車肯定也將付出更高昂的費用。

公交車一是上下客頻繁，人數不定;二是在製造上留有安全係數，承載力大;三是在空間上，人的佔有面積小;四是公交車在城市裡限速不超過50公里.小時。當然公交車根據車型也有最高載人限額的。

為了旅館的方便，可以多載人，利益城市的發展，公交公交，‘公’與‘交’代表國與民即有利於國，又方便了民。所以叫公交車（個人看法借鑑）

主要是平時乘坐的人比較多，要是不多拉人的話就會很難坐上，導致要等很多班次才能上傳，比較浪費時間，但也不是所有的公交都能多拉人的，南京二橋過江公交線路就不可以多拉人，因為二橋上車速比較快，容易出危險，所以規定一人一座，這樣安全點，還有一方面我個人認為大部分公交都開的很慢，加上又有足夠的空間，能供人站立，所以就可以多拉人，那樣也可以節省點時間。