成本與需求決定了座椅加熱比座椅通風更容易普及

座椅加熱幾乎皮革座椅汽車的標配配置，之所以能成為標配理由很充分，主要原因是製造成本足夠低。採用電加熱的方式非常簡單，只要需要為電熱絲供電即可；其原理為電熱絲的電阻比較大，電流流過之後會產生比大的熱能；汽車的點菸器、燒水用的熱得快、電熱爐等等都是採用電阻加熱的方式，這種技術非常成熟且製造成本很低。

重點是電熱絲的溫度透過電阻的調整很容易控制，座椅加熱並不需要很高的溫度，所以不用擔心高溫會燒灼座椅的填充物以及覆蓋皮革。那麼電熱絲的安裝則是在不改變座椅填充結構的前提下安裝，充其量有些線束保護套；不用顛覆性設計則減少了設計成本，填充物無需刻意調整也省下了模具成本，安裝技術難度低能剩下人工成本，成本可控是汽車座椅加熱這項配置能普及的主要原因。

而座椅通風則比較麻煩，所謂的通風本質是利風扇在座椅內部吹風為駕駛人降溫；風扇即使用很小體積的鼓風機也得是一塊，那麼把這種風機安裝在座椅內部則需要挖孔，填充物肯定需要重新設計；同時線束也不在電熱絲，不限對結構整體的要求變化則需要完整且獨立的設計方案，安裝的技術難度也會高一些。而且普通的皮革（PU）汽車座椅透氣性很差，而要實現座椅通風則需要良好的透氣性，這對於覆蓋件的要求也會比較高，製造這種座椅的成本總會高很多。

汽車座椅之所以需要加熱，原因在於冬季低溫時啟動發動機熱風來的很慢；汽車暖風依靠發動機冷卻液的高溫加熱水箱，鼓風機將冷風吹過水箱加熱後送入車內，所以想要獲得暖風則需要冷卻液達到高溫。而冷啟動到高水溫往往需要十幾分鐘的時間，有原地熱車錯誤用車習慣的話只會更慢。在這一過程中駕車會很冷，所以加熱座椅提前取暖則成為剛需。

而汽車空調製冷速度極快，因為製冷的原理是依靠發動機驅動壓縮機，壓縮機驅動雪種（製冷劑）完成氣態液態再到氣態的迴圈，透過雪種在膨脹閥位置成為低溫液態，之後達到蒸發器透過常溫蒸發為氣態實現吸收蒸發器的熱量進行降溫。這一流程只要開啟壓縮機（A/C開關）後，冷風幾乎是瞬間出現，夏季有隨時可取的冷風輔助降溫，對於座椅降溫的需求也就沒有那麼高了。不過長途駕駛有座椅通風還是舒服的多，在預算允許的前提下建議選擇配備座椅通風配置的車。