為什麼不把戰機上導彈反向放置，然後向屁股後面發射呢？
實際上，在戰鬥機上把空空導彈反向掛載以達到向後發射目的的做法，這種看似“腦洞”的東西蘇聯人還是一本正經的進行過測試實驗的。正如上圖所示，蘇聯人所做的蘇-27戰鬥機的導彈後向發射實驗就是一個比較經典的例子。
那麼，這種看似理論上可行，而且實際上也進行過實驗的空空導彈掛載與使用方式為什麼沒被推廣開呢？
首先，我們必須知道，這種做法的主要目的就是讓機載空空導彈可以做到對側向甚至後向目標的攻擊，這在現代空戰中無疑有著非常巨大的實戰意義。因此，自戰鬥機發明以來，縱然空戰的模式從視距內格鬥拓展到了超視距攔截，但努力擴充套件戰機的攻擊包線範圍卻一直是機載武器設計中不變的思路。
（超遠端攔截和全方位攻擊能力是現代中距彈與格鬥彈必須所具備的效能）
正是在這種思路下，在戰鬥機尾部安裝雷達與空對空導彈反向掛載結合的模式就自然而然的被人所開發出來了。誠然，這種結合確實在一定程度上可以讓戰鬥機上使用的空空導彈獲取全向360°的攻擊包線範圍，然而其各項缺點也限制了這種模式的實戰意義。
首先的問題在於，一般配套在機尾的後視雷達如蘇-27這類戰鬥機的尾椎雷達，由於體積限制，無法做到更大的天線孔徑，這也直接影響到了後視雷達的效能，導致其有效探測距離未必能發揮機載導彈的射程優勢。而在分散式光電系統如F-35上所搭載的AAQ-37 EODAS這類技術成熟以後，這種光電系統憑藉著更小的裝置體積，做到了遠超後視雷達的探測距離，這直接導致了在戰鬥機上裝備後視雷達這個概念的消亡。
（F-35裝備的EODAS相比後視雷達優勢巨大，可以更好的給導彈提供大離軸攻擊能力）
此外很重要的一點是，近年來隨著具備大離軸攻擊能力的導彈如AIM-9X、霹靂-10這類先進空空導彈的服役，因為其配合上頭盔瞄準具後強大的360°全向攻擊能力完全可以做到對戰機後方目標的攻擊，如此一來更是減少了對空空導彈反向掛載這種模式的需求，畢竟這類先進空空導彈常規的掛載方式就能做到反向掛載向後發射的能力，自然也就不會去追求反向掛載這種略顯麻煩的模式。
(反向掛載模式被淘汰與AIM-9X這種具備大離軸攻擊能力的導彈的出現有著密不可分的關係)
以上兩個原因就是導致空空導彈反向掛載並向後發射這種模式沒有推廣開並最終銷聲匿跡的主要因素。
為什麼不把戰機上導彈反向放置，然後向屁股後面發射呢？
實際上，在戰鬥機上把空空導彈反向掛載以達到向後發射目的的做法，這種看似“腦洞”的東西蘇聯人還是一本正經的進行過測試實驗的。正如上圖所示，蘇聯人所做的蘇-27戰鬥機的導彈後向發射實驗就是一個比較經典的例子。
那麼，這種看似理論上可行，而且實際上也進行過實驗的空空導彈掛載與使用方式為什麼沒被推廣開呢？
首先，我們必須知道，這種做法的主要目的就是讓機載空空導彈可以做到對側向甚至後向目標的攻擊，這在現代空戰中無疑有著非常巨大的實戰意義。因此，自戰鬥機發明以來，縱然空戰的模式從視距內格鬥拓展到了超視距攔截，但努力擴充套件戰機的攻擊包線範圍卻一直是機載武器設計中不變的思路。
（超遠端攔截和全方位攻擊能力是現代中距彈與格鬥彈必須所具備的效能）
正是在這種思路下，在戰鬥機尾部安裝雷達與空對空導彈反向掛載結合的模式就自然而然的被人所開發出來了。誠然，這種結合確實在一定程度上可以讓戰鬥機上使用的空空導彈獲取全向360°的攻擊包線範圍，然而其各項缺點也限制了這種模式的實戰意義。
首先的問題在於，一般配套在機尾的後視雷達如蘇-27這類戰鬥機的尾椎雷達，由於體積限制，無法做到更大的天線孔徑，這也直接影響到了後視雷達的效能，導致其有效探測距離未必能發揮機載導彈的射程優勢。而在分散式光電系統如F-35上所搭載的AAQ-37 EODAS這類技術成熟以後，這種光電系統憑藉著更小的裝置體積，做到了遠超後視雷達的探測距離，這直接導致了在戰鬥機上裝備後視雷達這個概念的消亡。
（F-35裝備的EODAS相比後視雷達優勢巨大，可以更好的給導彈提供大離軸攻擊能力）
此外很重要的一點是，近年來隨著具備大離軸攻擊能力的導彈如AIM-9X、霹靂-10這類先進空空導彈的服役，因為其配合上頭盔瞄準具後強大的360°全向攻擊能力完全可以做到對戰機後方目標的攻擊，如此一來更是減少了對空空導彈反向掛載這種模式的需求，畢竟這類先進空空導彈常規的掛載方式就能做到反向掛載向後發射的能力，自然也就不會去追求反向掛載這種略顯麻煩的模式。
(反向掛載模式被淘汰與AIM-9X這種具備大離軸攻擊能力的導彈的出現有著密不可分的關係)
以上兩個原因就是導致空空導彈反向掛載並向後發射這種模式沒有推廣開並最終銷聲匿跡的主要因素。