中國此前設計建造的全世界首部高溫超導高速磁懸浮列車，時速達到600公里。其中的關鍵技術都是全球首創，媲美德國日本。有了這項技術後，廣東省打算建造一條連線上海與深圳的滬深廣磁懸浮鐵路，全程1500公里僅需2.5個小時。這對於我們而言無疑是一個好訊息，標誌著中國不僅在高鐵領域領先全球，在磁懸浮領域也是一枝獨秀。不過對於國內的某些公知而言，中國超過國外顯然是“不可接受”的，於是我們看到一些“奇怪”的公知言論也開始盛行起來。
由於磁浮技術本身太過高階，導致群眾信任感較低，再加上若干次環境公共事件的影響，使得磁浮技術在群眾心中變成了輻射狂魔，於是各大公知挑刺找茬中國的新型磁懸浮技術有輻射。其實磁懸浮列車的輻射非常小，在設計之處科研人員就充分考慮了電磁輻射對人體的影響，使用各種先進措施將其遮蔽，對安裝有心臟起博器的人們都沒有影響，一般人還有什麼可擔心的。安裝有心臟起搏器的人對電磁輻射非常敏感，輻射值只要超過一定範圍，該類人會出現嚴重的不良反應甚至猝死，所以中國磁懸浮列車在這方面的處理技術非常嚴格，堪稱是國際一流的。
中國此前在上海運營的磁懸浮列車線路，其最高運營速度已經達到了430公里，相比現階段中國運營速度最快的京滬高鐵350公里的運營速度還快不少。而與此同時日本也在進行載人磁懸浮列車的測試，也已經達到了600公里/時，但安全性和穩定性還有待商榷，遠遠達不到載人商業運營的地步。所以可以肯定的是中國磁懸浮列車時速達到了600公里，而且未來載人運營已經不是夢想。
磁懸浮列車相比現有的高鐵技術更高階，相應的造價肯定更高，但是由於磁懸浮沒有車輪的特點，其相比現有的高鐵等鐵路幹線杜絕了動力系統的摩擦損耗，所以運營速度更快、噪音低、維護量少的優點。而且隨著其執行速度的上升，比現有的民航客機而言運輸效率更高的優點，比如時速600公里的磁懸浮列車比一般幹線客機在執行速度上差了些，但在某些線路上磁懸浮列車反而更節省時間，而且磁懸浮列車的運輸效率更高，所以更具優勢。
磁懸浮技術是一項中國領先全球的高階科技，那些公知見不得中國的好，只會為了西方的利益搖唇鼓舌，用“輻射”這種偽科學理論鼓譟不明真相的人們抵制新技術，聽起來的確很唬人，但經不起科學嚴謹的推敲。如今國際上在磁懸浮領域的競爭非常激烈，中國好不容易趕到了前頭，若是因為公知的幾句狗屁不通的假話就因噎廢食，可能以後就趕不上這波科技大潮了。
中國此前設計建造的全世界首部高溫超導高速磁懸浮列車，時速達到600公里。其中的關鍵技術都是全球首創，媲美德國日本。有了這項技術後，廣東省打算建造一條連線上海與深圳的滬深廣磁懸浮鐵路，全程1500公里僅需2.5個小時。這對於我們而言無疑是一個好訊息，標誌著中國不僅在高鐵領域領先全球，在磁懸浮領域也是一枝獨秀。不過對於國內的某些公知而言，中國超過國外顯然是“不可接受”的，於是我們看到一些“奇怪”的公知言論也開始盛行起來。
由於磁浮技術本身太過高階，導致群眾信任感較低，再加上若干次環境公共事件的影響，使得磁浮技術在群眾心中變成了輻射狂魔，於是各大公知挑刺找茬中國的新型磁懸浮技術有輻射。其實磁懸浮列車的輻射非常小，在設計之處科研人員就充分考慮了電磁輻射對人體的影響，使用各種先進措施將其遮蔽，對安裝有心臟起博器的人們都沒有影響，一般人還有什麼可擔心的。安裝有心臟起搏器的人對電磁輻射非常敏感，輻射值只要超過一定範圍，該類人會出現嚴重的不良反應甚至猝死，所以中國磁懸浮列車在這方面的處理技術非常嚴格，堪稱是國際一流的。
中國此前在上海運營的磁懸浮列車線路，其最高運營速度已經達到了430公里，相比現階段中國運營速度最快的京滬高鐵350公里的運營速度還快不少。而與此同時日本也在進行載人磁懸浮列車的測試，也已經達到了600公里/時，但安全性和穩定性還有待商榷，遠遠達不到載人商業運營的地步。所以可以肯定的是中國磁懸浮列車時速達到了600公里，而且未來載人運營已經不是夢想。
磁懸浮列車相比現有的高鐵技術更高階，相應的造價肯定更高，但是由於磁懸浮沒有車輪的特點，其相比現有的高鐵等鐵路幹線杜絕了動力系統的摩擦損耗，所以運營速度更快、噪音低、維護量少的優點。而且隨著其執行速度的上升，比現有的民航客機而言運輸效率更高的優點，比如時速600公里的磁懸浮列車比一般幹線客機在執行速度上差了些，但在某些線路上磁懸浮列車反而更節省時間，而且磁懸浮列車的運輸效率更高，所以更具優勢。
磁懸浮技術是一項中國領先全球的高階科技，那些公知見不得中國的好，只會為了西方的利益搖唇鼓舌，用“輻射”這種偽科學理論鼓譟不明真相的人們抵制新技術，聽起來的確很唬人，但經不起科學嚴謹的推敲。如今國際上在磁懸浮領域的競爭非常激烈，中國好不容易趕到了前頭，若是因為公知的幾句狗屁不通的假話就因噎廢食，可能以後就趕不上這波科技大潮了。