現在自動駕駛的技術還不是很成熟，所以我認為現在的自動駕駛還在摸索階段，駕駛安全性一般，但是我相信隨著技術的提高和科技的進步，汽車硬體及道路更加規範，無人駕駛會達到長足的發展，以後我相信會比自己駕駛更加安全，因為人腦計算處理和電腦計算處理，電腦計算會更快一些。

目前自動駕駛還在試驗和小範圍試應用階段，但是隻要技術成熟且執行環境設施齊備，其安全性必然高於人工駕駛。根本都原因是人無法長時間保持工作一致性，因為作為生物體，人的精力體力駕駛知識經驗和安全意識在不同情況下千差萬別，安全風險和變數太多太大，因此每天全世界不知道多少人死於各種交通事故。而自動駕駛技術本質上是封閉可控的交通系統，僅遵守規則和工作一致性方面帶來的安全性提升就是人工駕駛無法比較的。其實人工操縱多數時候都是技術和成本無法承擔情況下的無奈選擇，對人和機器來說，強制結合執行，對雙方都是非常糟糕的選擇，因為凡是需要人機配合的情況，其可靠性和事故率都比單一用人或者全自動機器差很多。

自動駕駛這個是這幾年新興的一個詞語，而且應用到車輛上的實際並不是太多，但是自動駕駛最大的便利性就是，省時省力，可以解放駕駛者。

但你要說安全方面我覺得只要能透過國家認證，基本上還是沒有多大問題的，不過目前來說中國正處於研究階段，還沒有正式實施無人駕駛，是否能真正做到萬無一失這個的確不好說。而且這個自動駕駛都是靠導航的，有的一些地圖上沒有的路線並不能實際行駛到這其中。所以自動駕駛也是有很大的弊端。

而且從自動駕駛的最初期的ACC自動適應巡航，目前出現問題的情況並不是太多。而且確實能解放駕駛者的雙腳或者雙手，從而提高駕駛的樂趣。所以我相信在不久的將來肯定自動駕駛會普及，肯定也是相當安全的。隨著科技的發展連人都能去到了火星，就不用說自動駕駛了，肯定會做到萬無一失，應急各種情況。不過這個是一個漫長而遙遠的過程，期待這一天早一點的到來。

不過目前來說，我覺得還是駕駛員更靠譜一些，可以適應千變萬化的路況可以駕馭任何情況的路況，只要你集中精神，還是人比較妥當，安全一些。就目前我還是更傾向於駕駛員自己駕駛更靠譜一些，畢竟現在還沒有更成熟的自動駕駛的技術，還是要靠廣大駕駛員，謹慎駕駛，保證行駛安全。

目前在沒有得到大力推廣的時候，就證明自動駕駛汽車還有很長的一段路要走，但無論是哪一種駕駛方式，

為了自己也為了他人的安危，開車上路行駛，都需要注意安全，提前瞭望，嚴格按照規定車速行駛，謹慎行車！才是上上策.

坦率說這算是個偽命題吧，因為人類對於機器的信任程度其實一直都不算太高，而且一直抱有戒心。從大工業化生產製造的角度來說，自動化機器的效率和差錯率確實要比形態各異的工人好很多，所以目前我們看到了很多自動化率超過90%的汽車製造工廠。但是我們可以很清楚的看到，在這些自動化率超過90%的工廠裡，雖然人越來越少，但是需要人做的核心工作（程式設計、資料最佳化、系統重置）卻越來越多，這一點就是人類並不信任自動化機器的表現。

自動駕駛不是一項技術，而是一種交通乃至社會形態，人們通常會期望在一個資訊流可以快速互動並快速處理的交通環境裡，藉助於機器系統化和規範化的駕駛模式，減少因為駕駛者個人因素產生的非理性駕駛狀態，這是自動駕駛被推崇的一個核心基礎，也就是我們一直夢想的一種萬物有序的狀態。

我們需要注意的是，這種形態在科技高度應用的某個區域裡不難實現，舉個簡單的例子：如果一個智慧化小區實現了完全的人車分流，車行道上也不會出現什麼突發狀態，那麼在這個封閉區域裡，很多自動駕駛功能都可以直接實現，比如自動泊車，自動出庫。由於車輛不會受到任何干擾，所有的資訊輸入都是純粹的。

但是在一個人車混合的環境裡，自動駕駛就會變得不安全，因為突發變數太多，機器根本得不到一些純粹的資訊輸入，即便機器的反饋速度可以達到微秒級，也無法保證可以做出連貫而安全的駕駛狀態。

那麼“萬物有序”可以實現麼，也許可以吧，但是目前很難，因為在一個廣泛區域裡，交通環境變數實在是太多了，雖然機器可以保證準守規則，但是由於輸入變數太多，很可能的後果就是自動駕駛的車會停在路上保證自己不觸犯規則，然後就不走了。

我覺得，在社會秩序沒有完全確立並被完全遵守的時候，自動駕駛絕對不會比人駕駛更安全！！！

美國曾經做過調查，2/3的美華人並不信任自動駕駛，現如今自動駕駛功能並不完善，無法識別一些細小的遮擋物，特拉斯自動駕駛出過事件非常多，後來，特拉斯就把自動駕駛改名稱為自動輔助駕駛。說明間接的承認了自動駕駛存在一些問題。

在一些空曠道路上自動駕駛還是比較高科技的，但是大部分人還是不承認這個技術的。