汽車排氣背壓指發動機排氣的阻力壓力。當排氣背壓升高時，發動機排氣不暢，從而影響發動機的動力性。

排氣背壓對發動機綜合性能有非常大的影響。一般情況下，排氣背壓變大直接導致發動機燃油消耗率上升，發動機經濟效能惡化，於此同時發動機動力性也變差，尾氣排放質量也會由於缸內燃燒的不充分也加劇惡化。

從發動機各個氣缸排出廢氣則透過各缸的排氣門，理想狀態下希望排氣門後面的阻力越小越好，也就是排氣管內的壓力越小越好，這樣可以將廢氣盡快、徹底的排盡。排氣管太細、消音器阻塞都會增加排氣背壓。近年來出現的 雙排氣管、四個排氣管的設計，並不是為了好看，它的設計也就是為了減小排氣背壓，從而提高發動機的功率為目的。

在實驗室做發動機效能試驗和排放試驗時，常需要考慮背壓大小，並有個排氣背壓調節閥門來進行調節。市場上有排氣壓力感測器，進行排氣壓力測量。

凡是行駛了5萬公里以上的汽車，三元催化轉化器都會有不同程度的堵塞。

引起三元催化轉化器堵塞的原因是多方面的，其中一個重要原因是燃油和潤滑油的質量不高。發達國家的汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低；因行車途中很少出現長時間堵車，對氧感測器和三元催化轉化器造成的汙染較低。

歐美等國家很少聽說汽車三元催化轉化器堵塞的，就是因為燃油品質問題。

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排氣背壓指發動機排氣的阻力壓力。當排氣背壓升高時，發動機排氣不暢，從而影響發動機的動力性。排氣背壓對發動機綜合性能有非常大的影響。一般情況下，排氣背壓變大直接導致發動機燃油消耗率上升，發動機經濟效能惡化，於此同時發動機動力性也變差，尾氣排放質量也會由於缸內燃燒的不充分也加劇惡化。