不需要很深奧地講解空氣動力學理論，這問題其實很簡單。

假設您身處於一個交通工具之內，無論是城市裡低速的公交車裡，還是飛速行駛的高鐵復興號上。甚至是在民航客機的機艙裡。因為您接受了它的承載，所以您也同樣獲得了相同方向前進的速度。

無論是每小時20/320/920.公里的速度，您也一樣具有同等的速度。因為您正身處於正在執行的車廂或者機艙裡，所以跟車身、機身是相對平衡靜止的。而相對於靜止的地面，您跟所乘坐的交通工具正在一同前進。所以也具有同樣的時速。這才是關鍵。

而正準備在航空母艦甲板上起飛的飛機✈️，就如同身處艦上的戰鬥人員一樣，雖然沒有用翅膀在飛翔，但是它也具有眼下航空母艦正在行駛的時速。是行駛的母艦給予它的。

任何一架飛機起飛，都需要一條長長的上千米的跑道來逐步加速，（大型機場的跑道長度可達三千多米，）達到飛機需要的升力必須速度時，飛機就可以透過調節尾翼，將機頭抬起，順利起飛翱翔。

航母比起機場來，它的劣勢在於，它只有那又短又窄的二百多米的滑行道極限。而它的優勢則是～這又短又窄的所謂（跑道），自己也可以以近50公里左右的速度前行！

話說到這裡，大家應該明白我說的了。航空母艦在飛機起飛前，必須先（迎風）高速行駛，讓飛機在靜止時，就有了一個很好的迎風初速的具備，這是地面機場無法做到的。

正常情況下，母艦以30節的速度迎風航行，戰機再由彈射器爆發式的牽引，發動機推力全力開足，三項條件的迭加，戰機可以在轉瞬間得到了最起碼的起飛速度，隨之產生了升力、舵效，才能夠保證在甲板上順利起飛。

至於二次世界大戰時代的航空母艦和艦載機，則完全要落後得多，但是基本物理意義上的要求是一樣的。只不過當時航空母艦上沒有蒸汽彈射器，但是起飛總重僅僅三噸左右的螺旋槳飛機起飛初速要求也小得多。

只能讓那些三萬噸級的航空母艦拼命迎風航行，然後飛機油門升至最大，移開輪擋，（哥德辣克）！

艦載機起飛的時候是有最低起飛速度的，為了幫助艦載機起飛，一般航母在進行起降作業的時候，會迎風加速，提高艦載機的相對風速，幫助艦載機起飛。

用幾句話來說明：

二戰大部分單螺旋槳飛機都能以100公里每小時的速度離開地面，

然而彼時的發動機動力並不能讓它們在短至200米的跑道上加速到100公里每小時，

更不用說載彈後起飛重量達到4噸的SBD了。

所以收發飛機時航母必須高速迎風航行，為艦載機增加額外的起飛速度（機翼升力）。

一旦航母速度慢了，或者風停了，那SBD就達不到必要的起飛速度，於是一頭栽下去……