純電動車銷售大概快10年了，早期電動車真的很累贅，續航又低有貴。時至今日，技術有了很大的進步，國家的“彎道超車戰略”客觀講是比較成功的。當然要好銷售政策有關。

內的電動汽車，買菜逛街的多，出差遠遊的少。現在消費者門都清楚的看到，“60公里等速續航”簡直就是坑人，官方續航動不動500、600的，自己一開連300公里都不到。

今天說的是名爵的EZS。滿足國標之外，更滿足全球標準，全面符合嚴苛的歐標E-MARK認證、REACH法規，電池滿足美國UL2580標準，以及防塵防水民用最高等級的IP67標準。既符合國標也符合歐洲標準，因為在英國路試過多次，所以續航不會出現嚴重縮水的問題。

另外，名爵EZS的能量回收系統S-Pedal模式，可在90%的路況下只使用油門一個踏板進行駕駛，S-Pedal模式可幫助車輛降低5%左右的綜合工況電耗，增加綜合續航里程約5%。

因為真續航的優點，EZS銷量上表現的不錯。10月份銷量環比大漲42%至2,549輛。EZS的海外市場表現同樣搶眼，在英國上市3個月後便即躋身最暢銷的純電車之一，另外還在歐洲地區的訂單數量也超過3,000輛。

氣溫變低電池續航會縮短，所以冬天溫度變低，電動車續航會變低。

如果是在華南一帶（粵瓊桂閩）差異不大，越朝北方差異越大。

當然，現在電動車都加了電加熱系統，現在系統也越來越成熟，冬夏續航差異變小。

以目前電池技術來說，低溫電池都有一定的衰減，但好多車廠都是使用電源管理系統進行彌補這個較明顯的缺點。這就要看哪家的電源管理系統比較智慧啦！