無人駕駛已經不是什麼新概念了，目前世界上多個國家的企業都有著自己的戰略部署。但是對於無人駕駛網約車的情況，你們瞭解多少呢？對於網約車而言，我們應該是比較清楚的。
使用者透過手機app確定好起始點的位置，平臺根據網約車車主的實際位置，進行派單。司機接到派單任務以後，驅車前往乘客的起點位置，然後送到終點。而無人駕駛網約車，則意味著司機已經不需要了。
只有你一個人坐在車上，路上的一切駕駛聽從AI的控制。或許你們想想都覺得可怕，萬一在半夜中聽到車內有恐怖的笑聲，會讓多少的乘客受到驚嚇呢？為什麼要把司機取代掉，原因是有兩個方面。
一方面是我們的科學技術在不斷的進步，這樣一來是會衝擊到很多的傳統企業，對於一些不必要的崗位是會被取消的，比如自媒體的出現，是使得紙媒行業受到了很大的衝擊，以前的什麼報業巨頭都消失了。
那自然司機也是一樣，在AI可以很好的掌控車輛時，大部分的司機也會被淘汰的，是一個趨勢，或者理解為人類的自然選擇。另一方面是人工成本的增加以及勞動人口的減少，這也是現在和未來面臨的很大挑戰。
現在好像不管在哪裡，都能聽到人工成本高的聲音，的確相對於工人，他會面臨很多問題，生病、工傷、情緒，而這些是會給企業帶來很大的影響。可要是換上了機器人，這樣的問題就沒有了，效率也更高。
還有最近幾年結婚率的下降，直接導致的是新生兒的減少，對未來十幾年內的勞動人口會有很大影響，也意味著人變精貴了。自然是需要把他們放在重要的崗位，低端或者重複的崗位用機器人來代替就行。
所以我們才會看到優步進入到無人駕駛領域，我們的滴滴也是有著這樣的戰略部署。從目前的趨勢來看，無人駕駛網約車首先應該是會在園區內出現，道路情況不復雜，也利於收集各項的資料。
但是這種好像並不是無人駕駛網約車，而是無人駕駛公交。接下來有可能會在道路上試運營，是以公交為主，畢竟線路比較固定，也可以緩解司機的疲勞。對於這兩者的無人駕駛技術，倒是可以去嘗試，去體驗。
可要說到無人駕駛網約車，覺得還是要慎重一點的好，如果就只是一個人乘車，突然會覺得非常的陌生，甚至還會有種恐懼感，這樣的體驗不是誰都能接受的，況且技術到底成不成熟，會不會發生意外的事故，誰能保證。
難道要我們每次乘車的時候穿好防護氣囊或者其他的安全工具嗎？只能說在無人駕駛公交車平穩執行以後，無人駕駛網約車才有可能被大眾所接受，即便是現在有了，也不要輕易輕易嘗試。
無人駕駛已經不是什麼新概念了，目前世界上多個國家的企業都有著自己的戰略部署。但是對於無人駕駛網約車的情況，你們瞭解多少呢？對於網約車而言，我們應該是比較清楚的。
使用者透過手機app確定好起始點的位置，平臺根據網約車車主的實際位置，進行派單。司機接到派單任務以後，驅車前往乘客的起點位置，然後送到終點。而無人駕駛網約車，則意味著司機已經不需要了。
只有你一個人坐在車上，路上的一切駕駛聽從AI的控制。或許你們想想都覺得可怕，萬一在半夜中聽到車內有恐怖的笑聲，會讓多少的乘客受到驚嚇呢？為什麼要把司機取代掉，原因是有兩個方面。
一方面是我們的科學技術在不斷的進步，這樣一來是會衝擊到很多的傳統企業，對於一些不必要的崗位是會被取消的，比如自媒體的出現，是使得紙媒行業受到了很大的衝擊，以前的什麼報業巨頭都消失了。
那自然司機也是一樣，在AI可以很好的掌控車輛時，大部分的司機也會被淘汰的，是一個趨勢，或者理解為人類的自然選擇。另一方面是人工成本的增加以及勞動人口的減少，這也是現在和未來面臨的很大挑戰。
現在好像不管在哪裡，都能聽到人工成本高的聲音，的確相對於工人，他會面臨很多問題，生病、工傷、情緒，而這些是會給企業帶來很大的影響。可要是換上了機器人，這樣的問題就沒有了，效率也更高。
還有最近幾年結婚率的下降，直接導致的是新生兒的減少，對未來十幾年內的勞動人口會有很大影響，也意味著人變精貴了。自然是需要把他們放在重要的崗位，低端或者重複的崗位用機器人來代替就行。
所以我們才會看到優步進入到無人駕駛領域，我們的滴滴也是有著這樣的戰略部署。從目前的趨勢來看，無人駕駛網約車首先應該是會在園區內出現，道路情況不復雜，也利於收集各項的資料。
但是這種好像並不是無人駕駛網約車，而是無人駕駛公交。接下來有可能會在道路上試運營，是以公交為主，畢竟線路比較固定，也可以緩解司機的疲勞。對於這兩者的無人駕駛技術，倒是可以去嘗試，去體驗。
可要說到無人駕駛網約車，覺得還是要慎重一點的好，如果就只是一個人乘車，突然會覺得非常的陌生，甚至還會有種恐懼感，這樣的體驗不是誰都能接受的，況且技術到底成不成熟，會不會發生意外的事故，誰能保證。
難道要我們每次乘車的時候穿好防護氣囊或者其他的安全工具嗎？只能說在無人駕駛公交車平穩執行以後，無人駕駛網約車才有可能被大眾所接受，即便是現在有了，也不要輕易輕易嘗試。