新能源汽車以後是個趨勢，國家也在大力提倡環保出行，其實電動車充電速度包括續航也在提升，2016年的時候中國產電動車續航里程只能達到253公里 快充時間要90分鐘。2019年生產的電動汽車最大續航里程到500公里充電時間60分鐘。以後這些資料還會進一步提升。所以新能源汽車在以後就是汽車行業的主力軍。

經過一段時間的醞釀，新能源汽車領域在2020年將會有多個重量級選手加入競爭，美系的特斯拉就不用說了，上海工廠已經開始爬坡量產，福特也會利用大眾的技術投產新的電動車。德系的步子也不慢，大眾在上海的MEB新工廠即將開始投產，在MEB平臺上將出現眾多全新的車型。

不僅是大眾汽車，其他大型汽車製造商也在積極開發新的電動汽車平臺。通用汽車計劃於2021年推出支援多種汽車規格和細分市場的第二代電動汽車平臺，並採用通用旗下不同品牌在中國和美國投放。賓士開發了全新純電動模組平臺MEA，寶馬集團也在研發全新的模組化電動車平臺等等。

在眾多的電動汽車專屬平臺中，大眾 MEB平臺的將會有劃時代意義，對於大眾公司而言，中國市場是其核心區，這個平臺的成功與否將對大眾公司有決定性影響。

日系在混動和氫電領域有一定的優勢，但在純電動領域也在加快腳步，透過與廣汽的合作間接推出新的產品。

更不用說國內其他自主品牌也在新能源領域開始發力。

可以說在2020年，整個市場的導向更加明顯，競爭更加激烈。

現在大部分新能源汽車都是電車，其實新能源不能定義成就是電動車，電動車終究是一個過渡產品。現在模式的電還是靠火力發電，還得燒煤呀，只是把一個地方的汙染轉移到另一個容易擴散的地方呀，再有一個電池的製作、生產、回收這不比燃油汙染小。所以說電動汽車是一個過渡產品。

新能源的未來趨勢是不可阻擋的，如何提高電池的壽命和效率是目前車企在研究的方向，以後的電動車充電更便捷，行駛里程更長，比如比亞迪特斯拉的車型就好些，但價格偏高，降低成本打造平民買的起的電車是更多車企未來要競爭的方向。